曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

白云機場也因此而“白云千載喜悠悠”了。
777—300的最大航程為 10630公里。
此最新、最大的 777飛機，在三種艙位布局下，可容納 368位乘客。在全經濟艙位布局下，可容納 550位乘客。
中國南方航空（集團）公司（以下簡稱為“南航”）擁有國內最大的波音機隊。在公司屬下的 90余架各類飛機中，有 60架是波音飛機，占總數的2/3。其中包括 767、757、737的各種型號的飛機。南航還訂購了 6架波音777飛機，其中 1架于 1995年年底交付使用。這在中國是第一家，在世界是第四家。
波音飛機是南方航空公司的主力。
1994年，南航的旅客運輸量達 993萬人次，運輸總周轉量為 10億噸公里。
1995年，南航的旅客運輸量預計可達 1200萬人次，運輸總周轉量達到12億噸公里。
至今南航已開辟國內、國際和地區航線 240多條，形成了覆蓋國內、輻射東南亞的航線網絡。
1993年，南航被評為全國 500家最大服務業企業之一，在航空運輸業中僅僅排在國際航空公司之后，名列第二。
這一切業績的取得，強大的波音機隊功不可沒。南航因此在國際國內都具有廣泛的影響。
南航的飛速發展，首先得益于中國改革開放的大氣候，其次是得益于廣東毗鄰港澳的得天獨厚的地理環境；再其次，波音機隊的作用也應該說是“功莫大焉”。
可以說，南航是中國改革開放的一扇明亮的窗口，筆者朝這個窗口投去匆匆的一瞥，便已感受到了它明麗多姿的風光。
1980年，即改革開放的春風剛剛萌動的時候，南航只有十幾架中小型運輸機，包括三叉戟、安 24，等等。這些飛機油耗大、噪音大，而載客量卻不大。為了重新裝配南航機隊，以適應日益增長的航空市場的需要，南航將眼光投向了波音。
據南航總經理于延恩介紹，從 1983年開始南航先后陸續引進了 10架 737—200飛機；1987年開始，又陸續引進了 13架 757—200型；1990年，又引進了 15架 737—300和 737—500型，并在這一年賣掉了原有的全部 737—200型；1992年，南航再引進了 3架 767—300型 ER，并且簽訂了購買 6架 777的合同。這樣，南航的機隊就更現代化、系列化和年輕化了。
現任南航公司高級顧問的萬傳先生是民航界的老行尊，這位年近 80、幾乎和波音公司一般年歲的老人，早在 1948年便在香港參加了著名的兩航起義，此后長期在民航部門工作。
1982年他來到南航，不久便與波音公司和波音飛機打起了交道。這位老行尊精神矍爍，思維敏捷，談鋒甚幢，使人根本無法相信他已是近 80歲的人。談起波音飛機來，這位當年上海交大畢業、機械師出身的老專家，如數家珍一般，談得神采飛揚。
萬老清楚地記得，南航的第一架波音 737—200是在 1983年 2月 17日飛抵白云機場的。當時白云機場就像娶新娘一般歡天喜地。隔了一個星期，又飛來了第二架 737。這一年白云機場先后來了 5架 737。到了 1985年，訂購的 10架 737—200才全部到位。南航有了這第一批 10架波音 737—200，客運量一下子提高了許多。白云機場有了這 10只“白天鵝”，陣勢也氣派了不少。
1987年，隨著改革開放的進一步擴大，空運市場越來越火爆，南航現有的機載能力已經遠遠滿足不了需要，他們又開始向波音訂購 200座的 757，一訂又是 10架。這些飛機從 1988年開始陸續交付使用，1989年因為眾所周知的原因被卡住了幾架，最后還是全部交付了。
1992年，南航又以營運租賃形式進了 3架 767。
南航的波音機隊就這樣逐步組建起來了。至今已有 60架波音飛機，價值達幾十億美元。實際上南航憑自己的財力是無法購買這些價格昂貴的波音飛機的，南航采取的是融資租賃和營運租賃等多種方法才達到了今天 60架波音飛機的陣營。
南航的原總會計師，今日的高級顧問朱德慈先生，早年像萬老一樣參加過兩航起義，1950年就在南航服務，至今已 45年了。這位理財專家是南航發展的又一位歷史的見證人。所謂“融資租賃”和“營運租賃”就是在他手上搞起來的。這位可敬的老前輩用溫文爾雅而又填密的口吻向筆者介紹了南航從財力上組建波音機隊的經過。
從第一批 10架波音 737—200開始，南航就參照國際上融資租賃的慣例，在波音公司的協助下，完成了 737的引進工作。當時國家給南航的貸款是 8000萬元人民幣，只夠買一架半 737。而 10架 737需要人民幣 5億元，南航要買是買不起的。波音公司的銷售人員向南航介紹了融資租賃的方法及有關外國銀行，南航便利用國家的貸款進行融資。南航的波音飛機從無到有，從少到多，像滾雪球一般越滾越大，其“滾雪球”的主要方法就是融資。10多年來，南航已經融資 30多億美元，這是一種特殊形式的引進外資，如果不是改革開放，這種借助外國銀行資本的融資方法是無法想象的。如果僅僅依靠自己的財力買飛機，南航只能像蝸牛一般爬行而很難騰飛起來。
從另一個角度說，波音公司為客戶服務確實是服務到家了，它為了推銷自己的飛機甚至幫助南航聯系美國的有關銀行，從它們那里融資給南航，從而解決了南航資金短缺的燃眉之急。這一手干得確實漂亮。
1990年，波音 737—200已顯得陳舊過時了，相比 737—300、737—500而言，737—200的噪音大，油耗大。歐洲一些國家的航空當局已經因為噪音帶來的環境污染問題而不允許 737—200注冊。白云機場就在廣州市區邊上，飛機的噪音問題同樣顯得越來越突出。南航在第一批 737—200已經飛了幾萬個小時之后，決定更新換代，賣出原有的 737—200，而重新租賃 737—300和 737—500。由于一次特別的機會，原來訂購的 10架 737—200全部出手了，賣出的價錢甚至比當年買進的價錢還要高。南航的財務專家們打了
一個漂亮仗。他們又從波音進了 10架新的 737—300和 737—500。
波音賣飛機給南航有一整套的服務規矩。
首先是波音市場部門的人員來南航了解分析情況，包括航線、機場、環境、氣候、客流甚至票價，等等，然后將這些情況提供給銷售部門的人員參考，由銷售部門的人來南航簽訂一份意向書。雙方都同意這筆買賣，波音再派出合同部門的人員來南航簽訂合同。合同簽訂完畢，波音又派出服務部門的人員來訓練機務人員和飛行人員。飛機交付使用時，波音還會派出隨機人員駐場服務。就這樣走了一撥人，又來了一撥人，就像走馬燈似地好幾個來回，一架飛機的買賣才敲定了。最后客戶服務部門的人員還會提供一大批有關飛機的文件、手冊、維護大綱、必要的工具和零備件清單。特別是零備件清單，是萬萬不可缺少的，因為飛機某些部件一旦出了毛病必須馬上更換，飛機停一天就損失好幾萬美元，速度就是飛機的生命。這也是波音為什么耗費巨資在北京建立設備中心 24小時提供零備件服務的原因。
　
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