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中同最高層領(lǐng)導人對波音公司的頻頻訪問在世界上所有著名的跨國公司中幾乎是絕無僅有的。這對樹立中國改革開放的形象具有十分深遠的意義。實際上，中國航空界是改革開放的一個重要的窗口。讓世界了解中國，讓中國了解世界，而飛機應(yīng)該是中國與世界之間最現(xiàn)實最直接的橋梁與紐帶。
波音公司正是這樣的橋梁與紐帶。
從波音公司的角度上看，中國領(lǐng)導人的到訪，說明了它的實力和影響力，也說明了它的“公關(guān)”能力。更主要的是，波音看到了中國航空工業(yè)、航空市場的巨大潛力，這是一個值得它花大本錢、下大力氣的地方，可以說，波音是高瞻遠矚的。
近年來，到西雅圖波音總部參觀訪問、學習考察、技術(shù)培訓的中國官員、航空界人士、專業(yè)技術(shù)人員絡(luò)繹不絕。
1994年 11月初，李嵐清副總理訪問了波音，在波音 777計劃副總裁兼總經(jīng)理賀格狄（Dale Houghllriy）和 777部門工程師李東雄的陪同下參觀了波音 777飛機的組裝車間。
1994年 12月，中國民航總局局長陳光毅率團訪問了波音公司，受到了弗蘭克·施龍智的熱烈歡迎。陳光毅題寫了“攜手合作”的橫匾贈送給波音公司。波音公司回贈了一架 777飛機模型。
先后造訪波音公司的中國航空界人士更是走馬燈似地川流不息，每年數(shù)以千計。波音幾乎成了中國航空界人士參觀學習的一個重要基地。
穿過時光的隧道，上溯歲月的長河，波音與中國的關(guān)系源遠流長。
1916年，威廉·波音先生創(chuàng)辦波音公司的前身太平洋飛機公司的時候，中國與波音就有了一種不解的緣份。北京出生的中網(wǎng)人王蘇，先后就讀于倫敦的阿姆斯特朗技術(shù)學院和波士頓的麻省理工學院航空工程系，他一畢業(yè)，就投身于波音先生的太平洋飛機公司。王蘇為美國海軍設(shè)計了一種新的海上飛機，為波音公司的早期發(fā)展貢獻了一個中國人的全部聰明才智。
王蘇雖然在早年就離開了波音公司，但時至今日，究竟有多少中國人（或者說華裔、美籍華人）在為波音公司服務(wù)，筆者確實難以精確統(tǒng)計。但各種信息來源顯示，這決不是一個小數(shù)目。改革開放的中國，還在不斷地給波音“輸送”人才。波音作為一個跨國公司，它本身就是兼容并蓄的，它的高級員工中有各種膚色、各種語言、各種社會和文化背景的人，其中黃皮膚、黑頭發(fā)、會說漢語的中國人，占有相當?shù)某煞帧?br /> 1935年，當時的中國政府購買了 11架波音第 281型飛機，波音派出了工程師龐塞德抵達中國，為 11架波音飛機開封。此后，龐塞德留在中國為波音飛機提供售后支援、培訓飛行員和機械師，他成了波音第一位派駐海外的駐場服務(wù)代表，而當時的中國航空工業(yè)和航空公司幾乎是一張白紙。
1939年 3月 29日，泛美航空公司開始使用波音 314剪式海上飛機開辟了一條從美國本土到香港的越洋航線，這是中美之間架設(shè)的第一道“空中橋梁”。
俱往矣！
波音和中國的直接交往，還在 70年代之后。1973年，中國民航總局接受第一架波音 707時，波音派出工程師科克雷爾到達北京作為首都機場的駐場服務(wù)代表。
更大規(guī)模的直接交往，則是在中國進行改革開放之后。中國長期被封閉的國門打開了，波音飛機像一只只和平鴿飛進了中國的藍天。
今天，波音公司已經(jīng)有 19名駐場服務(wù)代表在中國 16個城市工作，為 15家航空公司客戶的 230架波音飛機服務(wù)。
1988年 7月 1日，中國民航總局實行大刀闊斧的改革，打破了民航總局的一統(tǒng)天下，下放權(quán)力和管理，組建了中國國際航空公司和其它五家地區(qū)性航空公司，包括南方、東方、北方、西南和西北航空公司，而發(fā)展到今天，中國已經(jīng)有 22家航空公司。
1994年，中國的空運增長率為 19％，是全世界增長最快的空運市場之一、就在這年，波音的倫頓廠和艾佛雷特廠生產(chǎn)飛機 270架，其中有 36架交付中國的各航空公司，占生產(chǎn)量的 13％，名列除美國之外的飛機輸入國的傍首。
1995年，波音飛機計劃總產(chǎn)量為 230架，中國將接收其中 18架，占總產(chǎn)量的 8％。
截至 1995年 2月 15日止，中國共訂購和租賃營運波音飛機達 224架，總值達 90億美元。
須知，中國各航空公司用于商業(yè)營運的飛機總數(shù)不過是 400多架，而其中波音制造的飛機已經(jīng)超過 200多架。波音飛機已經(jīng)名副其實地占據(jù)了中國民航領(lǐng)空的半壁江山。
一架架的波音飛機在波音與中國之間編織起了友誼與合作的彩帶，架起了和平與發(fā)展的橋梁..
波音公司在中國的一個重大舉措，就是成立波音公司中國總部，并委任了一位新總裁。
1994年 8月初，波音民用飛機集團總裁伍達德（Ronwoodard）在北京人民大會堂簽署一項協(xié)議時，宣布了以上的計劃。
伍達德在談到中國民航業(yè)的發(fā)展時說：“20多年來，波音公司一直是中國航空工業(yè)和民航業(yè)的朋友和支持者，中國的成功就是我們的成功。我們很高興波音公司能得到中國各航空公司的信賴，在機隊內(nèi)大部分采用波音飛機以及我們提供的有關(guān)服務(wù)。由于中國航空業(yè)的不斷發(fā)展，顯然需要波音提供更多支援。我們的目的就是要協(xié)助中國航空業(yè)在安全和盈利的前提下向前邁進。”
為了總攬波音公司在中國的業(yè)務(wù)，鞏固和提高這一巨大的市場，波音公司計劃在中國北京建設(shè)面積達 2900平方米的新總部。另外還在首都機場建立一個波音設(shè)備中心，該中心占地 3500平方米，是全球最大規(guī)模的飛機零備件中心之一，可以與波音設(shè)在亞特蘭大、倫敦和新加坡的備件中心相媲美。該中心存放 15000種零部件，緊急訂貨可以在兩小時內(nèi)發(fā)送，一般訂貨則可在第二天付運。該中心已經(jīng)于 1994年 12月 1日投入使用。
波音委任的中國總部總裁是任淯端。
任清端先生出生于美國德克薩斯州圣安東尼奧，父親是美國空軍上將，當時在德州的美空軍軍校擔任教務(wù)長。任淯端先生曾旅居日本、英國和美國華盛頓首府。他年輕時當過飛行員，第一次飛行是駕駛一架 T—33型訓練機。當時的教官是父親的副官 Buzz Aldrin上尉，這位上尉后來進入了美國航天部門，成為了一名“太空人”。
任淯端先生 1962年在美國俄勒岡州大學主修外國政府事務(wù)科目，畢業(yè)后即加入波音公司。在波音國際公司工作，1965年被派到波音公司駐華盛頓首府辦事處。
1967年，任淯端先生被委任為區(qū)域銷售部經(jīng)理，常駐日內(nèi)瓦，負責波音對歐洲各國的銷售業(yè)務(wù)。
　
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