曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1952年春天，就在“慧星號”正式投入民航客運不久，波音召開了一次非同尋常的董事會。
4月 22日，董事會議在西雅圖波音總部召開。會議主席是艾吉維特，主持人還是比爾·阿倫。
阿倫宣布了波音 707的計劃，讓董事們暢所欲言，看看計劃是否可行。
前衛設計組的彭納爾向董事們介紹 707的設計構想及市場前景，然后董事們就此事展開了激烈的爭論。
副董事長宜思汀和會計主任經過估算，認為一架噴氣客機原型機的造價大約是 1500萬美元左右。眾人被這一個巨額數字嚇了一跳，正在議論紛紛這筆預算該怎么出，宜思汀又解釋說：波音已向財政部提出申請，噴氣客機作為新項目要求作免稅處理。估計財政部門會同意。不過，這需要時間。
阿倫打開他慣常使用的筆記本——人們始終搞不清楚他那本重要的本子上到底記了些什么——朝畢爾問道：“畢爾，我們是不是可以問問普拉特，惠特尼引擎公司，看看他們是否能夠提供免費的引擎，或者，先借一筆錢給我們..”
畢爾站起來答道：“阿倫先生，我們已經聯系過了，他們同意。”
眾人都悄悄地松了一口氣。
其實，在董事會召開之前，阿倫已經和董事們個別交換過意見，他還分別約見了二三十位有關人員，包括工程師、工廠經理、財會人員以及銷售人員，對 707計劃的可行性進行了充分的探討。結果董事會一致同意波音 707計劃。
這次會議決定了波音歷史上的一次重大的戰略中心的轉移，波音要在民用客機上打天下了。
阿倫在董事會上宣布：新的噴氣客機編號為 707。
據說，按理編號應為 700，但在 707設計之初，機翼后掠原為 45度角，45度角的正弦值及余弦值兩個數字剛好是一樣的“707”，故以此稱之。后來機翼后掠還是改為 35度角，函數自然也跟著改了。但工程師們已經叫慣了“707”，于是仍以“707”命名之。
不過，阿倫還想“留一手”。他不想讓別人過早知道波音在搞新飛機，那樣目標太大，會刺激對手來競爭。他想神不知鬼不覺地干起來再說，等對手們知道了，噴氣客機已經成功了，所以他又建議編號先改為 367—80型。這個編號是空軍的 KC—97型機。借空軍的招牌，干自己的機型，不顯山，不露水，阿倫“留一手”留得真漂亮。
707原型機是脫胎于 B—47。也可以說，后掠翼機 B—47為今天的 707的開發奠定了基礎。從軍用噴氣機轉為民用噴氣機，在制造上說，波音只需轉身子就可以了。
707機翼后掠 35度，引擎也是豆莢式地安裝在機翼中，只不過位置稍有改動。
設計之初，707噴氣機安排有 100人以上的座位。這在當時也是一個嚇人的數字。100個人 100條命，運行在藍天之上，一旦發生意外，這 100條命的新聞必定是上頭條的。波音經受不住這種頭條的沖擊，凡事還是謹慎點為好。波音于是將 707改小了一點兒，但比“慧星號”還是大多了。英國后來改進了“慧星號”，增大了客容量，但比起 707來還是小巫見大巫，以后也無法望其項背了。
當然，707也有它的難辦之處。既然是民用客機，機場一般就離居民區不遠，而噴氣機起飛時的噪音卻是居民們無法容忍的。威爾斯和彭尼爾為此費盡了心機，他們想盡了辦法，經過反復試驗，終于在引擎上安裝了一種吸收噪音的裝置，將引擎那種惡魔般的吼叫卡在了咽喉之中。
一架 707有 95噸重，在機場降落時慣性難以控制。空軍的飛機一般是用拖傘減速，而民用機不能采取這種辦法。工程師們又動腦筋想到了一個點子，就是飛機降落之后讓引擎反向旋轉，以產生一種反向的推動力阻止飛機滑行。于是又發明了一種“貝殼形”的裝置，可以使引擎在需要時進行逆轉以產生一種反向推力。
為了安全，航空當局又提出了一個特別的要求，即飛機必須進行“鳥撞”試驗。駕駛艙的玻璃必須經得住一只飛行時速達 500英里的大鳥的撲面撞擊。當然，世界上還找不出飛得那么快的鳥，但飛機是可以達到那種速度的。飛機的速度和烏的速度加在一起那就無異于一發重型“炮彈”了。試驗的機器是一門特殊的加農炮，從炮中射出一只死鳥，撞擊在駕駛艙的玻璃上，為了能經受住這種“炮擊”，駕駛艙的玻璃安裝成夾層的，在兩層玻璃之間加一層乙烯基的化學物質，再用高溫將兩層玻璃燒熔在一起。試驗證明，這種“玻璃鋼”是能抵敵“鳥彈”的。
當 707原型機正在密鑼緊鼓地裝配的時候，1954年 1月 10日，一個不幸的消息從千里之外傳來了：英國航空公司的一架“慧星號”在地中海上空約 27000英尺的高空爆炸了。
遙遠的爆炸聲強烈地沖擊了波音！他們對自己的 707也增添了幾分疑慮。
英國的皇家海軍從地中海打撈到了“慧星號”的破碎殘片，還來不及調查出事故原因，又一架“慧星號”在從羅馬飛往開羅的上空炸得粉身碎骨。
所有的“慧星號”立即被“封殺”。
爆炸的原因很快就查清了。“慧星號”機身下方有一個排氣孔，是當作加壓和減壓用的。排氣孔的閘門因金屬疲勞而斷裂。開始只是裂開一點點，繼而就像千里之堤潰于蟻穴一樣，馬上被撕裂開，導致整個機身被撕毀。“慧星號”在設計時只顧及到減少飛機重量，使用了強度不夠的金屬，而沒有顧及到金屬疲勞會引起的嚴重后果。
血的教訓、生命的代價，也給波音的 707敲響了警鐘。他們立即對有關部位進行了強化處理。好在彭尼爾的前衛設計小組在使用材料時已經考慮到了金屬疲勞問題，所以 707還是順利出廠了。
后來，波音專門就“慧星號”的事故拍攝了一部試驗記錄片，一是讓大家知道減壓孔爆炸的危害，二是讓大家知道波音的 707已經有了應對之策，航空公司盡可放心使用。
影片的名字叫做“斷頭臺表演”。
影片一開始，一架普通加壓客機放在一個巨大的臺子上，機身上擺了兩把大鋼刀。刀落之處，機身劃破了兩道傷痕，傷痕漸次擴大，機身的金屬片向外撕開，越撕越大，撕出了一個大洞，機艙內的假人、座椅、物品被機外一股無形的力量拉出去了，墜入茫茫云空之中。鏡頭演的是慢動作，而實際遇到這種情況只是一秒鐘的事情。
觀眾們看到這種空中慘景，無不心驚膽戰，連呼：“上帝啊，上帝！”由此而對飛機的安全問題引起了高度的重視。
　
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