曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

波音還投資了數百萬美元建造了飛機綜合系統試驗場。在試驗場內為全新的 777飛機進行試驗，所以又被稱為 777“零號飛機”。這是航空史上進行的最全面測試的一部分。
試驗場內設有 57個主要功能試驗，其中包括 46個獨立試驗室，用以測試個別系統構件，另外有 8個副系統綜合試驗室，這些試驗室會將機上相關的系統放在一起作試驗。
在系統綜合試驗室里安裝有真正的飛機儀器架，放置了 100多個“黑匣子”，即飛行紀錄儀，有模擬實際情況的電線敷設，以及飛機的電力發動和傳送系統。從 1993年 12月開始，約有 34位波音駕駛員及其他的飛行試驗組成員在試驗室內進行了數百次“飛行”。其中也大量運用了 777飛行程序。
在試驗室內還有飛行控制測試臺，人們稱其為“鐵鳥”，其作用是檢驗777飛行控制及電氣和液壓支援系統。由于采用了電傳操縱系統，所以飛行指示由原來的機電改為電線傳送。電子訊號由測試臺的駕駛艙經駕駛員或自動傳送或通過駕駛員及工程人員移動操縱桿及方向舵腳踏，以校正方向舵、升降舵、副翼、襟副翼及擾流器等導航操縱面，從而操縱飛機的飛行。
777飛機的操縱面實物已于 1993年 10月安裝在測試臺上，到 777首次試飛時，控制臺已經進行了 4000小時的測試。
另外，在綜合系統試驗場內還有兩部 777駕駛艙工程模擬器。兩個模擬器均用于確定飛機駕駛艙的設計，包括布局及機組人員介面研究、機組程序的確定，以及波音和合格證批核機構的駕駛員早期機組培訓，等等。
波音 777的飛行測試取得了良好的效果，特別是在巡航速度、油耗及起落方面，表現得比預期的更好。
1995年 4月，在經過了一系列的測試之后，這種大型雙發飛機已同時獲得美國聯邦航空局（FAA）及歐洲聯合航空局（JAA）發出的機種一設計適航證，并且獲得 FAA發出的生產證。機種一設計適航證正式承認 777已達到最新安全標準，可以馬上投入服務。生產證則批準波音 777所用的生產方式，亦準許該機全面投產。
波音 777問世不久便不負眾望，連創三次飛行紀錄。
第一次是在 1994年 11月，777飛機由瑞典加倫那飛往西雅圖。第二次是 1995年 4月，由泰國曼谷飛往西雅圖，777飛機在 13小時 36分鐘內不著陸飛行 7850英里，這是 777飛行的最遠距離，歷時也最久。
第三次是 1995年 6月 11日，波音 777由美國華盛頓州西雅圖飛往法國的布爾格特，參加巴黎航空展覽，這次飛行創造了 9小時零 2分的最新速度紀錄。在經過兩大世界航空紀錄監管團體即國際航空聯會（FAI）和美國國家航空協會（NAA）認可后，將定為正式紀錄。
波音 777一飛上藍天，便展現出不凡的身手，贏得了人們的廣泛好評。1995年 5月 30日波音 777又成為航空歷史上首次獲得美國聯邦航空局（FAA）批準，在投入服務后可以馬上進行延程雙發飛行（ETOPs）的飛機。ETOPs是一種飛行方式，它為乘客提供了飛越大洋兩岸城市間的最直接的航線。在此之前，雙發飛機至少要完成兩年營業性服役才能執行 E-TOPs。波音 777獲此批準，在航空界是史無前例的，它再一次有力地證明 777是一種人們可以給予特殊信賴的當今最優秀的飛機。
波音公司歷來是以客戶的需求作為其經營導向的。在眾多客戶的共同參與下，波音推出了 777飛機。但僅僅推出新型飛機還不夠，新飛機需要新的飛行員和其他服務人員。對于這一點，波音公司早已未雨綢繆，為客戶考慮到了。它不僅能為客戶生產 777飛機，它還能夠為客戶培訓 777所需要的飛行員和技師。
在 777計劃提出之初，波音就耗資 1.08億美元興建了一個全新的客戶服務培訓中心。該中心位于西雅圖南部，占地 214英畝，樓面面積達 60萬平方英尺。設計者曾經遍訪世界一些大航空公司的培訓設施，以建設一個符合客戶需要的世界一流的培訓中心。
波音民機集團客戶服務部副總裁兼總經理麥志凌（Fred Mitchell）說：“計劃興建培訓中心之初，支援 777飛機是主要考慮，世界水平的培訓，對777機的成功推出及營運非常重要。我們將與客戶緊密合作，確保培訓課程及有關教材能配合需要..”
培訓中心建成之后，便馬上開始了 777飛機維護技師的培訓課程。他們將支援 777飛機 1000個周期的飛行測試，并接受首次實行的綜合多媒體全電子化培訓計劃。另外，他們也在 3部 777維護培訓模擬器內進行了實習。
許多家航空公司的客戶已經派員在培訓中心開始了 777飛機的維修培訓，以適應日后營運 777的需要。
中心內設有 41間配備尖端科技的教室。學員可以在 10個固定維修培訓間以及 7個代表所有波音飛機的模擬器內接受培訓。培訓課程以電腦輔助，駕駛員能夠看到模擬飛行的景象，仿佛置身于機艙內。撥動按鈕時，操作反應也和真正的飛機一樣。
培訓中心為學員提供了良好的學習、工作和生活環境。一進中心大樓便是一個宏大的接待大廳，大廳頂上吊著一架 747的飛機模型。大廳有兩部扶梯式的電梯通往二樓。二樓全層都是學員課余活動區。所有的培訓設施都集中在同一層中。另外，飯堂用膳也是精心設計布局的，不同國籍、不同口味、不同飲食習慣的學員都可以在這里找到適合自己的膳食。
這樣一個完美的培訓中心為波音 777和其它飛機的推銷提供了一個堅實的基礎�？梢哉f，培訓中心是一個飛行員的搖籃，這個搖籃里培育的都是藍天之子，還有和平與友誼。
波音 777計劃一推出，便贏得了市場。從另一個角度上說，也是市場推動了 777計劃。因為 777是波音與客戶“攜手合作”，共同參與的結果。沒有市場和客戶的催生，波音 777是很難“一朝分娩”的。
波音 777這位天之驕子還沒有降生，客戶的訂單已經紛紛飛來。因為人們已經從計劃中、從其他客戶參與的經驗中知道，這是本世紀一款最優秀的飛機。
下面是一份客戶的 777機訂單表（按訂貨日期先后排列）：客廣名稱訂貨量意向訂貨發動機宣布日期美國聯合航空公司 34 34 P.W 1990.10.15全日空航空公司 18 7 P.W l990.12.19歐拉爾航空公司 2 0 GE I991.6.14泰國國際航空公司 8 0 R.R 1991.6.20
1992.4.1英國航空公司 15 15 GE 1991.8.21勞達航空公司 4 0 GE 1991.12.13日本航空公司 10 10 P.W 1992.1.24國泰航空公司 11 11 R.R l992.5.6酋長國航空公司 7 7 R.R 1992.6.4國際租賃融資公司 6 2 GE 1992.12.15中國南方航空公司 6 0 GE I992.12.27大陸航空公司 5 5 GE 1993.5.12日本航空系統公司 7 0 P.W 1993.6. 29韓國海灣航空公司 6 6 GE 1993.11.11環巴西航空公司 3 0 R.R 1993.12.15大韓航空公司 8 8待定 1993.12.16總數 150 105從以上列表可以看出，世界各國的各大航空公司，除了俄羅斯（前蘇聯）
　
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