曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

767幾乎已經(jīng)全部電腦化了。在機(jī)上一共安裝了 40臺(tái)電腦。全部操作，包括導(dǎo)航、監(jiān)視等等，都由電腦控制。比如導(dǎo)航，熒屏上顯示出藍(lán)、黃二色的平面，下面是一幅彩色地圖，駕駛員在地圖上可以劃出飛行路線及標(biāo)明降落的機(jī)場(chǎng)，電腦就會(huì)按照駕駛員的指令飛行。如果因種種原因需要人工控制，只要一按電鈕，電腦的飛行處理系統(tǒng)就會(huì)把控制形式顯示在地圖上。
由于采用了高科技的電腦技術(shù)，整個(gè) 767飛機(jī)只需兩位駕駛員操作飛行。
風(fēng)洞試驗(yàn)的資料顯示，767是一種很出色的飛機(jī)。波音的工程師們對(duì)它都充滿著信心。這種信心又鼓舞了推銷行家玻里昂，使他敢于在 767上下賭注。
當(dāng)時(shí)，世界航空公司已經(jīng)訂購(gòu)了歐洲的“空中客車”A—310。玻里昂建議該公司重新審定訂購(gòu)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而買(mǎi)波音的 767。
世界航空的人告訴玻里昂說(shuō)：“空中客車的人告訴我們，A—310比你們 767省油..”
玻里昂經(jīng)過(guò)與工程師們的研究了解，馬上又信心百倍地與世界航空打賭了：“我向你們保證，767比 A—310更省油，如果 767的耗油量高于 A—310，波音愿付差額的 5倍給你們，反之，你們就付差額的 5倍給波音，以 5年為期怎么樣？”
世界航空被如此自信的賭注打動(dòng)了，決定轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)波音 767。結(jié)果事實(shí)證明 767確實(shí)比 A—310更省油。該公司為自己的轉(zhuǎn)購(gòu)感到慶幸。
波音 767于 1981年 9月 26日作首次飛行。從那一天開(kāi)始，波音飛機(jī)家族系列便多了一位姐妹。
花開(kāi)兩朵，各表一技。
波音 757計(jì)劃比 767要早一些，故排列上在 767前面，但她作為“姐姐”反而要晚降生幾個(gè)月。757笑在后面，結(jié)果她笑得更好。
757原計(jì)劃是取代 727的，結(jié)果她的成功出入意料，她比 727—200節(jié)省 76％的耗油量，她的航程為 4000英里，比原來(lái) 2500英里的目標(biāo)超出了許多。
在 757問(wèn)世之前，歐洲的空中客車 A一 300已經(jīng)成功地打入了美國(guó)的市場(chǎng)。這是第一次在美國(guó)的領(lǐng)空有了非美國(guó)產(chǎn)品的“入侵”。波音對(duì)自己的市場(chǎng)被別人占領(lǐng)顯然是不甘心的，但要打敗對(duì)手不能靠別的，只有靠自己更優(yōu)秀的飛機(jī)。東方航空公司是第一個(gè)購(gòu)買(mǎi)空中客車 A一 300的客戶，它買(mǎi)了 23架。而當(dāng) 757問(wèn)世之后，東方又買(mǎi)了 21架 757。
東方航空公司的總經(jīng)理法蘭克·波曼曾經(jīng)是阿波羅飛船上的宇航員，對(duì)各類飛機(jī)相當(dāng)熟悉。他知道飛行員們一般都喜歡玻璃駕駛艙，這種駕駛艙視野開(kāi)闊，采光極佳，但比普通的駕駛艙造價(jià)要貴很多，而波音給他們的 757全是玻璃駕駛艙，波音卻沒(méi)有為此多收一分錢(qián)。
不僅如此。波音還想客戶所想，急客戶所急，按客戶的需要來(lái)調(diào)整一些機(jī)上設(shè)備。如折疊救生衣原本是放在座椅底下的.一些旅客在下飛機(jī)之前便順手牽羊“牽”掉了。東方航空公司對(duì)此不勝煩惱，當(dāng)面禁止有礙旅客情面，不禁止又賠不起這么多的“羊”。于是將問(wèn)題反映給了波音，設(shè)計(jì)人員便為救生衣重新安置了地方，擺在旅客頭頂?shù)男欣钕渲小Ｔ瓉?lái)從椅子下面好偷偷地“牽”掉，如今擺在每個(gè)人的頭頂上就不好明目張膽地“牽”了。
照明燈也是一個(gè)類似的問(wèn)題。有的飛機(jī)在每個(gè)旅客的座位旁邊擺了一盞小燈，結(jié)果小燈也常常被一些旅客當(dāng)作“紀(jì)念品”帶走了，波音便重新設(shè)計(jì)了一種不可拆卸的照明燈，固定在座位上。這樣“光明”便偷不走了。但后來(lái)問(wèn)題又來(lái)了。美國(guó)航空公司的一架 757頭等艙的一個(gè)座位上的照明燈壞了，無(wú)從更換，那位尊貴的客人大為光火，說(shuō)他有一大堆工作要在飛機(jī)上做，花了頭等艙的錢(qián)，怎么坐了一個(gè)“黑艙”呢，隨機(jī)服務(wù)人員只得連連道歉，賠不是，而且答應(yīng)將頭等艙的票價(jià)退還給他，事情才勉強(qiáng)了結(jié)。美國(guó)航空公司的總裁又據(jù)此向波音抱怨說(shuō)：“我家里的燈壞了我能修，怎么你們這飛機(jī)上的燈壞了我卻不能修呢？”
波音的工程師答復(fù)說(shuō)：“你提出的問(wèn)題很有意思，以后的飛機(jī)將會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。”不久，波音便在飛機(jī)上安裝了維修簡(jiǎn)便的照明燈。
可以說(shuō)，波音確實(shí)是將客戶當(dāng)作上帝來(lái)看待的。它不會(huì)輕視或放過(guò)“上帝”提出的每一個(gè)問(wèn)題。
達(dá)美航空公司和美國(guó)航空公司根據(jù)航線的需要，要求波音將 767加長(zhǎng)一截，以便多載運(yùn)一些旅客。波音經(jīng)過(guò)研究認(rèn)為此議可行，便把 767加長(zhǎng)了 21英尺。由此推出了波音 767—300型機(jī)。這種飛機(jī)有三大優(yōu)點(diǎn)：機(jī)身寬，貨艙大，外加一個(gè)雙引擎。它可以運(yùn)載 200位旅客并可捎帶更多的行李。特別出色的是，這種飛機(jī)可以在滿載 40.7萬(wàn)磅時(shí)起飛，而且可以關(guān)掉一臺(tái)引擎飛行。
747曾經(jīng)切掉過(guò)一截，變成 747SP；767又加長(zhǎng)了一截，變、成 767—300，這一切都是為了適應(yīng)市場(chǎng)，這一切都是服從于一個(gè)神圣的旨意：客戶就是上帝。
波音 757和 767作為一時(shí)空中姐妹在 80年代初期誕生，前后相差不足5個(gè)月。這一對(duì)姐妹確實(shí)有許多相似之處：姐妹倆均為雙引擎且都以節(jié)油為己任，都擁有只需要兩名駕駛員的電子駕駛艙，并都以屏幕顯示取代了繁雜的器材和儀表。
當(dāng)然，兩姐妹在其它方面也有很大差異。757是窄機(jī)體單過(guò)道，載客 186名，航程 4500英里；767則是寬機(jī)身雙過(guò)道，載客 220—30O名，其中有些型號(hào)航程達(dá) 6000英里..
1993年 7月 27日，拉薩上空陽(yáng)光燦爛，白云飄蕩，波音 767在這里進(jìn)行一次示范飛行。
拉薩的貢嘎機(jī)場(chǎng)坐落在 3542米高的峽谷底，四周環(huán)抱的山峰超過(guò) 5000多米，這是世界上最高的也是最難飛的機(jī)場(chǎng)之一。示范的波音飛機(jī)是 767—300ER型，采用通用電氣的 CF6—80發(fā)動(dòng)機(jī)，載著中國(guó)民航總局的飛行安全人員和適航性人員以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛，在峽谷內(nèi)作淚珠式回轉(zhuǎn)、盤(pán)旋，然后安全著陸。
示范飛行由波音首席飛行員約翰·阿姆斯特朗（John·Armstrong）和高級(jí)飛行教員羅杰·湯普森（Rogerthompson）執(zhí)行。
來(lái)自中國(guó)民航總局和 8家航空公司的 50多位代表親眼觀看了這次示范飛行。在機(jī)場(chǎng)還為這一歷史性的事件舉行了慶祝儀式。
拉薩已經(jīng)是一個(gè)旅游熱點(diǎn)，波音 767為這一熱點(diǎn)鋪開(kāi)了藍(lán)天之路。
無(wú)獨(dú)有偶。在西藏高原的群山之上，不久又飛來(lái)了波音 757。航線是四川成都一西藏邦達(dá)。首航時(shí)間是 1995年 4月。
邦達(dá)機(jī)場(chǎng)海拔 4334米，是世界上海拔最高的機(jī)場(chǎng)。波音 757又做了冰山上的來(lái)客。
　
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