曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

對于航空工業界來說，并沒有什么永遠的常勝將軍。波音也并非是常勝將軍，它只是勝仗打得多一些，從另一個角度說，也就是它的對手敗仗打得多一些。
C—5A就是波音的一個失敗的記錄。它敗在對手洛克希德的手里了。
C—5A是一個巨無霸型軍用運輸機計劃。波音對其早有用心，但結果卻失之交臂。
自 50年代中期開始，美國空軍的重型運輸機是洛克希德的 C—130大力士型。這是一種四臺引擎的飛機，在當年的運輸機方面，它是無可匹敵的。但軍方后來覺得它這位大力士的力氣還不夠大，而且速度也不盡如人意。
洛克希德改進了 C—130，新的型號為 C—141舉星號，它是一種噴氣式飛機，速度有了很大的提高，但載重量仍然顯得不夠，運輸能力還比不上波音的 KC—135。軍方是很中意 C—141舉星號的，若不是發現自己一部分保養設備與 C—141不配套，他們就選定 C—141了。
1964年，軍方在幾家大公司中招標，讓它們各自提出巨無霸型運輸機的計劃，不僅比價錢，更要比技術品質。這幾家大公司是：波音、洛克希德和道格拉斯。
一共制造 150架重型運輸機，各家的報價分別是：
洛克希德 19億美元。
道格拉斯 20億美元。
波音 23億美元。
波音要價最高。在很多情況下，波音飛機的報價都比別家高，但它卻往往能中標，往往能得到客戶的青睞。很明顯，這是因為波音的技術品質常常略勝一籌。
波音制造了一架原大的 C—5A模型機在陸軍的某地展示，并配制了一段電影片。
影片中顯示，當機腹艙門打開之后，從里面開出了一支裝備精良的部隊，還有吉普車、大炮和一輛坦克。這種運輸吞吐量使觀眾大開眼界。它將使部隊具有極大的機動性，而這是現代戰爭所竭力追求的。
不過，波音 C—5A影片制作人又別出心裁攝制了一些令人耳目一新的鏡頭。當機腹艙門再次打開時，在嘹亮的騎兵沖鋒號中，里面沖出了一隊身穿19世紀軍服，腳跨戰馬，手揮長劍的騎兵..
C—5A 工作小組的人用意很清楚，他們想盡一切辦法使軍方知道波音能夠制造出海、陸、空所需要的任何類型的飛機。
梯·威爾遜卻不喜歡玩這種噱頭。他覺得展示自己的計劃應該是一件很嚴肅的事情，這樣搞得花花俏俏的會引起軍方的反感。他提出將片子調給比爾·阿倫看看，看他是否同意讓 C—5A計劃作這種別心出裁的展示。
比爾·阿倫并沒有反對 C—5A 工作人員的一片苦心，他點頭同意了。
但是，最后結果這一切都是徒勞的。波音費了九牛二虎之力，仍然是竹籃打水一場空。軍方沒有看中波音的 C—5A。
洛克希德贏得了軍方的合約。
波音打了一次敗仗。
失敗是成功之母。
波音是善于創造奇跡、創造神話的。盡管 C—5A計劃已經胎死腹中，但波音卻神話般地從這個死胎中孕育出了另一個寧馨兒，這就是波音 747。
波音 747明顯地是胎生于 C—5A。它們在形體上、大小上都極為相似。甚至在功用上將 747稍作改造，它就可以成為一架重型運輸機。至于兩種飛機的機鼻，更是像從一個模子里倒出來的。
C—5A在 747上復活了！
當然，為波音 747催生的，還有諸多的因素，諸多的條件。它決不是一
種簡單的借尸還魂。747也決不是 C—5A的影子。波音 747是另一種鳳凰涅槃。傳說古代天方國有一種神鳥叫“菲尼克司”（PhOenix），滿 500歲后，
收集一些香木燃火自焚，再從死灰中新生。波音 747就是神鳥“菲尼克司”。波音 747這只“菲尼克司”的誕生確實經歷了千辛萬苦。所謂十月懷胎，一朝分娩，747就經歷了這樣一個過程。
首先為波音 747催生的，從本質上來看，就是波音自己永無止境的求新、求大的愿望，波音永遠不會停滯在昨天已取得的成就上，他們的目標永遠是下一個，下一個，還是下一個。
在 707、727、737之后，波音希望制造一架飛得更遠、載容量更大的飛機。
這個時候，同行們也在朝這個方向努力。道格拉斯就宣稱，他們將制造更大的 DC—8超級 60系列，首先推出 DC 861型機。該機可載 259人，航程達 4000英里。
航空公司也是巨無霸飛機的催生力量。同樣一架飛機，同樣一段航程，如果能載更多的旅客、賣出更多的票價，那當然是航空公司求之不得的，在某種程度上，他們比波音的愿望更為急迫。
第一家首航波音 747飛機的泛美航空公司也是第一家向波音提出訂貨要求的公司。泛美航空公司的掌門人裘安·崔伯曾經首先向波音提出需要訂購有 400個座位的噴氣機。
有關材料送到比爾·阿倫那兒，阿倫幾乎不敢相信泛美居然會提出如此大膽如此大開胃口的訂單計劃，他急不可耐地打電話給崔伯：“崔伯先生，你不是跟我開玩笑吧？你真的要那么大的飛機？”
“比爾，一點兒沒錯，我是真的要。”崔伯語調平靜地回答說。他對大
型客機企盼已久。“400個座位，這是從來沒有過的..”“泛美就是要從來沒有過的飛機..”“那好，我答應你！”阿倫暢快地放下了電話。泛美的要求，正中阿倫的下懷，他早就想制造一架別人沒有波音以前也
沒有的更大更新的飛機，他甚至還沒有跟董事會商量一下，就準備獨自拍板了。這樣的訂單，董事會是不會不同意的。
波音接受了這個令人興奮且富有刺激的挑戰。阿倫更是轉動三寸不爛之舌，在公司上下鼓動 747計劃。他找到副董事長馬爾·史達培（Malcolmstamper），對他說，“老弟，機會來了！”
“什么機會？”史達培其實早已心知肚明，他明知故問。“造一架更大的，不，應該說是世界上最大的飛機！”阿倫激動地說。史達培含蓄地笑了笑，說：“那真是波音的榮幸！”阿倫馬上接過話頭：“我想，老弟，這也該是屬于你的榮幸，你應該勇
敢地接受這份榮幸..”“這是什么意思？”史達培瞪大了眼睛。“我想，由你來負責 747計劃..”阿倫點明了話題。“不，不，阿倫先生，我不行！我不行！”史達培連連搖頭，然后狡黠
地一笑，“我只做過橡皮筋飛機，那么大的飛機..不行，我不行。”
“史達培，”阿倫臉上嚴肅起來，語調莊重地說，“你沒有勇氣迎接挑戰..”
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：波音帝國風云錄(43)