曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

就像這位青年工人一樣，波音的一些年青工程師也有類似的不愉快經歷。這一代波音人和上一代波音人之間有一種“文化代溝”，許多人不像他們的前一代那樣勤勉地工作。有些年青人的想法是“波音為我干了些什么”，而不是想“我為波音干了些什么”。這些人有知識，懂得電腦之類的高科技，但卻不大懂得“人腦”，不懂得怎樣協調人際關系，也不太懂得如何擺正自己和公司的位置。
波音的一個重要使命就是溝通公司與年輕人的關系，開發年輕人的人力資源。波音將發生在底特律的殘酷現實擺在年青人的面前：雄霸美利堅的汽車王國，突然被日本人以驚人的速度攻占了。日本人搶占的決不僅僅是汽車市場，他們同時在摧毀美國人的精神優越感。美國人再不努力就要被日本人超過了。市場經濟的競爭是毫不留情的。
波音的年輕人是清醒的。在飛機市場上他們面臨著國內國際的強大對手，不是戰勝對手，就是被對手戰勝。年輕人的前途和命運是與公司的前途和命運聯系在一起的，他們必須推動公司一起前進。
波音管理上一個成功的范例，就是原加拿大德哈維蘭飛機公司的變遷。
德哈維蘭原來是加拿大的一家政府經營的公司。80年代中期，加拿大保守黨上臺掌權，致力于工業私有化，加上德哈維蘭因經營管理不善成了一個矛盾百出的爛攤子，所以政府決定將其賣掉。加政府的叫價是 2億美元。一般來說，由政府出面叫價應該是沒有什么回旋余地的，但施龍智在高層主管人員會議上說：如果德哈維蘭殺價一半，波音就可以買進。
加政府急干將這個燙手的山芋拋出去，果真就降價至 1億美元，波音財大氣粗，雄心勃勃，也真的就買下了德哈維蘭飛機公司。
后來波音才發現，這 1億美元的低價是一個迷惑人的騙局。但這個時候，生米已經煮成了熟飯，推也推不掉了。這項買賣在波音頗有爭議。1986年，上臺不久的施龍智還是冒了這個險。
德哈維蘭是制造小型飛機的公司，波音飛機家族中缺少這種產品。波音一貫是求大求全的，它希望在所有的飛機市場上都占有份額，所以買下了德哈維蘭以彌補空缺。
德哈維蘭有兩種產品：先鋒—7和先鋒—8。其中先鋒—7是波音的工程師幫助設計的，它有四臺引擎，結果因造價過高而滯銷。先鋒—8則銷路甚佳，屬于德哈維蘭的拳頭產品。波音重金買下這家公司就是因為看中了先鋒—8的市場潛力。
然而，在波音接管德哈維蘭之前，這家公司簡直是一塌糊涂。尤其是工人和公司的關系，到了劍拔弩張，一觸即發的地步。當波音買下公司之后，一些工人又將敵視的目光投向了波音的管理人員。
工廠的廠房也破敗不堪，屋頂漏雨，下水道堵塞，衛生間臭氣熏天，到處亂七八糟。特別要命的是電力不足，一個星期至少停一次電，一停電全廠一就死氣沉沉。整個工廠到了奄奄一息、瀕臨死亡的地步。
波音接管之后，首先投入資金改善硬環境，修復和更新了各種生產和生活設施，使工廠的面貌煥然一新。更主要的是，波音管理人員認真地改善軟環境，積極地做人的工作。他們與工人談心，發現工人都還是些不錯的人，有責任心而且希望公司發展起來，但由于歷史的積怨太多，所以普遍情緒低落。波音想盡辦法緩和了原來的緊張關系，與工人們簽訂了周末和國家節假日不上班的協議，這是 20多年來第一次未經罷工而簽訂的協議。
另外，波音管理人員在管理制度、生產計劃等等方面重新作了改進，使之更合理、更有效。經過一系列的努力，使德哈維蘭這家瀕臨倒閉的公司又起死回生了。在購買的當年，公司就完成了預定的 63架飛機的制造任務。
后來，公司的運作卜了軌道，生產蒸蒸日上。原來每個月生產 5架先鋒—8型機，發展到每個月生產 9架。到了 1991年年底，德哈維蘭一年中竟出廠 331架飛機。管理出生產力便成了不爭的事實。
1990年，波音連續 4年沒有利潤，曾經考慮將德哈維蘭賣掉。這時工人已經舍不得離開波音了，他們一致出面堅決反對，強烈要求繼續留在波音。
當然，市場是變幻莫測的，公司的命運同樣在市場經濟的波濤中起伏不定，買進與賣出作為一種經濟行為完全是正常的。1992年年初，由于種種原因，波音又將德哈維蘭賣給了加拿大安大略省的一家航空公司。
德哈維蘭在波音的這一段故事，充分說明了波音在管理上、在發掘人的因素上是做得相當出色的。它留下了一個意味深長的關于“人”的話題。
波音關于“人”的活題俯拾皆是，這里再略舉一例。
在西雅圖波音總部附近 1500英尺的地方，有一塊小小的“飛地”。這塊飛地面積很小，但卻是一塊小小的“綠洲”。綠洲上樹木成蔭，灌叢雜生，繁花爭艷，綠草鮮美。在這片花樹茂密的綠洲中有一棟小屋，小屋的主人是席爾德夫人。
席爾德夫人從小在這棟小屋里長大，這里的一草一木都伴隨著她生命的呼吸，她把這塊土地當作她生身的母親一般依戀。
波音在這一帶購買了大片大片的土地，但對席爾德夫人這塊地卻無可奈何，無論波音出什么價錢，席爾德夫人就是不肯賣。她本人還是波音的一位股東呢。波音在這塊“飛地”周圍建了一大片停車場，灰色的水泥地和那片“綠洲”形成強烈的反差。
波音是一個財力雄厚、威名遠揚的跨國大公司，它卻買不下自己總部心腹地帶的一小塊綠地，因為波音尊重席爾德這位瘦小且白發蒼蒼的老婦人的意愿。
這是對人的尊重，對人的權利的尊重。
“人”是飛機的兩翼，波音正是借助“人”的翅膀飛翔起來的。
第二十四章藍天擂臺銷售大戰比風流
在世界民用機市場上，波音是老牌霸主，歐洲的“空中客車”則是后起勁旅，兩家在藍天擺下了擂臺，各自施展起拳腳..
波音可謂使出了渾身解數。為了穩住日本客戶，它將飛機的許多部件交由日本廠家生產。甚至在前蘇聯壁壘森嚴的飛機市場上，波音都打進了自己的楔子..
737─800的最大航程為 5120公里。
在兩種艙位布局下，可容納 162位乘客。在全經濟艙位布局下，可容納189位乘客。
70年代中期，美國的波音、麥道、洛克希德三大公司掌握著西方國家 95％的寬體民用噴氣式客機的訂單。波音更是執航空工業之牛耳，特別是 100個座位的 737中型客機和 452個座位的 747大型客機，占有西方 60％的市場。
　
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