曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

法蘭克因此就像鴨子趕上了架。這一趕倒真成全了他，否則他以后不會(huì)干到副董事長這個(gè)位置上。法蘭克也真干得出色，反電子儀器那種復(fù)雜得像亂麻似的活兒他處理得有條有理，以后什么投彈設(shè)計(jì)、火力控制、導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的電子自動(dòng)化..他全干下來了。
另一位海軍退伍軍人狄恩·克魯斯也有和法蘭克相似的經(jīng)歷。他是海軍的電子技術(shù)人員，一應(yīng)征進(jìn)入波音就投入了 B—52的研制工作，37年后被升任為執(zhí)行副董事長。
工程師狄克·泰勒首先為 B—47設(shè)計(jì)好了一種“8”字形投彈法。然后又把它移植到 B—52上。所投的不是一般的炸彈，而是原子彈，這可不是玩兒戲，弄不好就機(jī)毀人亡。“8”字形的投彈方法是先將飛機(jī)飛個(gè)半圈，然后全速俯沖，在俯沖時(shí)投下原子彈，再立即拉起機(jī)頭，向 180度的反方向全速上升，以免被自己投出的原子彈撞上。反方向飛升是為避免原子彈爆炸的影響，如此扭麻花似的飛行，必然會(huì)在結(jié)構(gòu)力學(xué)上給飛機(jī)帶來一系列麻煩。B—52曾經(jīng)因此出過一些事故，但這些麻煩都被狄克·泰勒妥善地解決了。
B—52所遇到的麻煩何止一起二起，但無論多少麻煩，都不會(huì)比波音的精英工程師們的點(diǎn)子多。
有一次、一架 B—52空中堡壘在飛行時(shí)因漏油起火引發(fā)爆炸，軍方大為吃驚，決定所有的 B—52一律停飛，等候檢查，一直要封殺到波音解決了事故原因才允許飛行。
一時(shí)間，波音幾乎是黑云壓城城欲摧。
這時(shí)，梯·威爾遜是 B—52計(jì)劃的總負(fù)責(zé)人。他找來工程師分析飛機(jī)漏油的原因。工程師——列出了 B—52上所有在攝氏 425度就會(huì)變形或熔化的零部件，這個(gè)溫度正是引發(fā)汽油爆炸的溫度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)問題出在氣壓系統(tǒng)的橡皮管上。這種管子在 275度時(shí)就開始變形變質(zhì)，以至熔化。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，這些氣壓系統(tǒng)的橡皮管幾乎要承受 750度的高溫。這就難免會(huì)引起汽油泄漏，從而引起爆炸。
事故的原因找到了，威爾遜便跑到材料部門來查詢，看看有無可以耐高溫的管子來代替原有的橡皮管子。在這里發(fā)現(xiàn)了一種矽膠合成的管子在任何高溫下也不會(huì)變質(zhì)或破裂。
威爾遜要求試驗(yàn)室的技術(shù)人員立即用矽膠合成物制作一批管子。
然而幾個(gè)星期之后，有人要求威爾遜停止生產(chǎn)。理由很堂皇：工廠規(guī)定，試驗(yàn)室是不能制造任何正式使用的產(chǎn)品的。
“不！”威爾遜斷然拒絕：“我絕不會(huì)停止生產(chǎn)！”他的態(tài)度很明確，只要 B—52還在被封殺，他就不會(huì)停止自己的努力。工廠規(guī)定是一回事，現(xiàn)實(shí)的急迫需要又是一回事。因?yàn)楸?ldquo;封殺”的正是波音。
矽膠管生產(chǎn)出來了，仍然遭到一位工程師的非難：“波音公司并沒有被授權(quán)生產(chǎn)這些東西，它們的質(zhì)量值得懷疑。”
“你的謹(jǐn)慎是值得敬佩的，”威爾遜笑了笑說，“我們正在檢驗(yàn)這些管子。”
檢驗(yàn)結(jié)果出來了，完全符合質(zhì)量要求。
波音當(dāng)天就送出了這一批矽膠管，所有的 B—52的氣壓系統(tǒng)都換上這種管子。問題得到了有效的解決。
軍方的“封殺”令終于取消了。
B—52一共生產(chǎn)了 700多架。
一架 B—52只需要 5位機(jī)員（正、副駕駛、轟炸員、雷達(dá)員、尾舵槍手），而以往的重型轟炸機(jī)需要 20多位機(jī)員。
一架 B—52可以攜帶四枚原子彈。
B—52起飛時(shí)重量達(dá) 48000磅，飛行高度 50000英尺，航程達(dá) 10000英里。
一架 B—52的售價(jià)達(dá)到 600萬美元。
從第一架 B—52問世一直到今天，B—52一直在為美國軍方服役。
40多年來，它一直是美國空軍的主要戰(zhàn)略武器。1991年海灣戰(zhàn)爭中，B—52也投入了戰(zhàn)斗，它被當(dāng)作是“巡弋導(dǎo)彈”的發(fā)射架，而飛行員們比 B—52的年齡都輕。
可以說，B—52是波音公司的傳世之作！
第八章總統(tǒng)座駕開創(chuàng)噴氣新時(shí)代
波音 707噴氣機(jī)的問世及被選為美國總統(tǒng)的座機(jī)，是波音民用飛機(jī)的輝煌成就。
波音 707是經(jīng)過艱難的分娩才得以誕生的。它一身的“龍骨”堅(jiān)固無比。它的駕駛艙玻璃經(jīng)受了特殊的“鳥彈”炮擊試驗(yàn)..
當(dāng) 72歲的波音創(chuàng)始人威廉·波音夫婦應(yīng)邀參加 707問世的慶典時(shí)，激動(dòng)的淚水奪眶而出..
美國《財(cái)富》雜志 1995年評(píng)選出十大最受尊崇的飛機(jī)公司，波音公司位居第二名。
1972年 2月 21日，是一個(gè)永遠(yuǎn)值得紀(jì)念的日子。
一架銀色的波音 707飛機(jī)，從太平洋彼岸啟程，飛過萬里藍(lán)天，進(jìn)入了中國的領(lǐng)空，在一片燦爛的陽光下，降落在北京首都機(jī)場(chǎng)..
從飛機(jī)上走下了美國總統(tǒng)尼克松，他伸出手來，中國總理周恩來迎上前去，握住了尼克松的手。兩國領(lǐng)導(dǎo)人的手緊緊地握在一起..
這是一個(gè)激動(dòng)人心的劃時(shí)代的場(chǎng)面，從這一天起，中、美之間結(jié)束了對(duì)抗，開始了對(duì)話。
波音 707在藍(lán)天架起了一座中美友誼的金橋。此刻，名為“空軍一號(hào)”的波音 707本身就像一道閃亮的彩虹..
波音 707是中美友誼的見證，它也是中美友誼的紐帶。就在這同一年，中國民航向波音訂購了 10架波音 707。
波音 707作為總統(tǒng)座機(jī)是波音公司翱翔藍(lán)夭的驕傲。
波音 707的話題，也許要從 1950年在英國舉行的法波若航空展說起。
當(dāng)時(shí)董事長比爾·阿倫和梅納德·彭納爾肯·路普洛代表波音出席了這次每兩年一度的航空展覽。會(huì)場(chǎng)上，英國一架民用噴氣機(jī)“哈衛(wèi)蘭慧星號(hào)”出盡了風(fēng)頭。它貼著屋頂從會(huì)場(chǎng)上空呼嘯而過，引起了來賓們的陣陣驚喜。在蔚藍(lán)的天空上，“慧星號(hào)”留下了一道白色的氣霧，就像一顆閃亮的慧星劃破了晴空..
也許波音的來賓觀看后心里都有所感觸，這“慧星號(hào)”迷人的風(fēng)采為什么不是波音的？彭納爾告訴阿倫，威爾斯在一年前就見過“慧星號(hào)”。他當(dāng)時(shí)就認(rèn)為民用噴氣客機(jī)指示著世界航空的未來，它也應(yīng)該是波音的未來。
阿倫聽后若有所思，但又顧慮重重。長期以來，波音與軍方合作得不錯(cuò)，波音倚重于軍方的訂單，現(xiàn)在要改弦更張，發(fā)展民用噴氣客機(jī)，這不能不是一個(gè)令他兩難的抉擇。
阿倫疑慮地間彭納爾：“你認(rèn)為我們真的能制造出一架比‘慧星號(hào)’更好的飛機(jī)嗎？”
“完全可以！”彭納爾干脆利落地回答。其實(shí)，這位波音的“前衛(wèi)設(shè)計(jì)組”負(fù)責(zé)人早就胸有成竹，他連草圖與模型都準(zhǔn)備好了，只要董事長一拍板，他馬上可以投入研制。帶著被“慧星號(hào)”觸發(fā)的新思路，阿倫一行返回了波音。
　
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