曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

當這架沒有任何標志的飛機飛回美國降落在某一個機場時，海關人員扣留了這架飛機，沒有標志就像乘客沒有護照一樣。而恰恰波音特遣小組的人只有一個人隨身攜帶了護照，其余的都像非法入境者。海關便將 5個人全部送進了監獄。
波音的人申辯說，他們搶修的是泛美在法國撞毀的一架飛機。海關人員打電話給泛美航空公司的一個機場詢問，一位經理言之鑿鑿地說：“那架飛機不可能修好，更不可能 29天就修好飛回美國，那是天方夜譚，不可能！絕對不可能！”經理的話使得波音人只有老老實實地呆在監獄里。
后來波音的人只有向西雅圖總部求助，一切才弄清楚了。
1980年 1月 15日，一場特大的冰雹襲擊了南非約翰內斯堡的機場。暴風雨夾雜著饅頭大的冰雹撞在飛機上，機場上停泊的 747、737、727、707一共 10多架飛機全部被打得遍體鱗傷，整個機場全部癱瘓了。
波音聞訊立即派出特遣小組飛赴約翰內斯堡，他們不分白天黑夜地于，僅用了 4天時間，就弄清了檢修所需要的成千上萬個零備件，然后由西雅圖派一架 747裝載著 63000磅重的零件飛抵約翰內斯堡，在短短 3個月的時間里，他們就治理好了 10多架飛機的創傷，使它們一一飛上了藍天。
波音客戶服務中心的檢修人員時刻處子戒備狀態，隨時準備出動。他們平日都帶好了隨身行李和日常用品，甚至包括咖啡和衛生紙。因為他們很可能在幾個小時之內就被派到海角天涯的陌生的地方。
他們檢修的是飛機，速度對于他們來說就是財富、就是生命、就是一切的一切。
幾十年來，客戶服務部已經不知道搶修了多少架飛機，解決了多少問題。
加拿大航空公司一架飛機的排氣管因結冰阻塞，發生了故障，波音立即派工程師趕到溫哥華，日夜加班搶修，減少了航班的誤點時間。
英國喀里多尼亞公司的一家航空公司租用一架波音 707貨機，停在倫敦郊外的蓋特威克機場上裝貨時，機體的部分配線出現短路而著火燒毀，波音立即從西雅圖派去了一個維修小組及時更換了配線。
阿拉斯加航空公司急需特殊的降落裝置，以便飛機能在泥濘的臨時跑道上安全降落，波音毫不遲疑地立即送出了降落裝置。
1978年 12月，意大利航空公司一架“DC—97型客機在地中海墜毀，急需一架替代飛機。意航總經理打電話給威爾遜，要求迅速送一架波音 727客機來。當時訂購這種型號的飛機至少要等兩年，為了不影響意航的航班生意，波音想辦法一個月之內送去了飛機。
諸如此類的事例，在波音客戶服務部的記錄簿上比比皆是，不勝枚舉。可以說，波音的售后服務是這個飛機王國的一大驕傲。
駐場代表的服務形式是波音的一個杰出創舉。
50多個國家的 200多名駐場代表都是波音派出的“親善大使”。他們為客戶分憂解難，為波音建功立業。他們是友誼的橋梁和紐帶，把波音和世界上的所有客戶連結在一起。
波音耗資 1.8億美元興建了全新的波音客戶服務培訓中心，這是這個飛機王國以大手筆寫下的為客戶服務的又一篇重頭文章。
波音龐大的客戶服務體系牢牢地奠定了波音飛機王國的歷史地位，可以說，它是舉世無雙的。
第二十三章人字兩翼管理一流創佳績
管理是一種生產力。管理的最大的挑戰就是開掘人力資源。人是波音之本。百年樹木，十年樹人，波音經過了近 10年的篩選，才挑選出了一位新
的董事會主席即律師出身的現任主席弗蘭克·施龍智（Frank Shrontz）..“人”字是飛機的兩翼，波音正是借助“人”的翅膀飛翔起來的。波音有許多關于“人”的故事。波音是全世界首屈一指的飛機王國。在美國，波音是全國最具規模的工業公司及最大的出口商之一，職工人
數達到 11.5萬入，還不包括大量的海外雇員。1994年，波音的銷售額為 219億美元，凈利潤為 8.56億美元。波音是一家實行股份制的上市公司，約有股東 7.3萬多人。波音又是一家跨國公司，實際上每架波音噴氣機有一半以上的硬件是由
美國各地或是海外制造商制造。其中 3萬家在美國本土，還有 300家分布于世界上 26個國家。這樣一家龐大的公司的管理本身就是一項龐大的系統工程。現將波音公司的管理框架列圖如下：

這只是一份極其簡略的管理框架圖，實際的管理操作比這張圖要復雜得多。要想弄清楚波音這棵大樹的每一個分枝每一片葉子幾乎是難于上青天的事，因為他們的網絡和根須已經不僅僅是伸到了美國本上各地，而且還伸到了全球的各個地方。
管理是一門科學，一門高深的藝術。管理也是一種生產力。波音蓬勃的生產力源于它科學的管理。一架飛機是由于百萬個零件組成的，將這些零件組裝在一起，拼合在一起，焊接在一起，本身就是一種高超的現代藝術，而將千百個部門千萬名員工組織在一起，發揮出他們的最高潛能和創造力，這就更加難乎其難了。
入不是機器，不是齒輪和螺絲釘，人的組合不能是簡單的齒輪和螺絲的拼接。西方著名的哲學家密爾在《論自由》一書中指出：“人性不是一架機器，不能按照一個模型鑄造出來，又開動它毫厘不差地去做替它規定好了的工作；它毋寧像一棵樹，需要生長并且從各方面發展起來，它需要按照使它成為活東西的內在力量的趨向生長和發展起來。”
波音公司是由人組成的。公司甚至包含了各種膚色、各個種族、各種語言和文化背景的人。從任何意義上看，波音都是一個“國際化”的公司。波音所創造的“飛機文化”是超越國界的。可以說，這是人類文化的一個組成部分。當波音參與太空計劃的時候，它也把這種人類文化拓展到了更為廣闊的宇宙空間。
波音的傳奇故事實際上就是人的傳奇故事。
人是波音的大腦和神經、血液和脈搏，簡而言之，人就是波音的生命。波音在航空航天領域的發展，事實上也付出了生命的代價。
一個“人”字，組成了波音飛機的兩翼，飛機的飛翔，實際上就是“人”的飛翔。
波音的當家人是一個重要的一號人物。他是掌舵人、領頭雁、駕駛艙里手握操縱桿的人，在一定程度上，波音的命運就掌握在他的手里。在波音飛機王國里，他幾乎是“一國之君”。
從首任“君主”、開創波音公司事業的威廉·波音先生開始，波音經歷了好幾任“君主”時代。承繼威廉·波音先生事業的是斐爾。強森，他曾因故一度出走加拿大，之后是克萊爾·艾吉維特，他是一位航空動力學專家。在二次大戰時，強森又回到西雅圖領導波音走出了二戰的一片荊棘之地。然后再傳至律師出身的比爾·阿倫，他領導波音 1/4世紀，波音進入了噴氣機時代并且攀升到航空工業的領袖地位。比爾·阿倫選定的接班人是航空工程師出身的梯·威爾遜。這位冒險家式的人物領導波音沖出了重重艱險，使公司巋然屹立在航空業的頂峰之上..
　
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