曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

另一種版本的解釋，就是說 707設(shè)計之初機翼原本后掠 45度角，這一角度的正弦和余弦函數(shù)值正好是一樣的，故稱“707”。后來雖然實際上機翼后掠 35度角，函數(shù)也改變了，但工程人員對“707”已經(jīng)說順了口，因此就沿用下來了。
總之，波音民用機系列發(fā)韌于“7”，發(fā)展于“7”，發(fā)達(dá)于“7”，今天 777的問世，更將家族系列推向了全盛時期。
777的計劃，是由波音公司董事會于 1989年 12月 8日批準(zhǔn)的。當(dāng)時的編號名稱為 767—X。其目的是開發(fā)一種介于 767—300和 747—400之間的市場需要的新型飛機。
當(dāng)時的競爭對手，國內(nèi)的道格拉斯推出了 DC—11型機，載客 323人。還有洛克希德的 L—1011星客機。國外的“空中客車”集團則推出了 A—330和 A—340。
波音公司希望后發(fā)制人，研制計劃在對手們之后，但最后成果則遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同行們。這是波音慣用的手法。
開始時的編號之所以是 767—X，是因為初始的想法是將 767加長加大一些，作為 767的改進型。但波音公司的總裁康迪（Phil Condit當(dāng)時任民用飛機集團副董事長）不希望這樣修修補補，要干就干大的、干新的，所以計劃正式提出后改名為 777。
康迪花了一年的時間，邀請航空界的“八人幫”到西雅圖來開會，有聯(lián)合、美國、達(dá)美、英航、日航、全日、坤塔士和國泰航空公司等“八方”來賓，康迪向他們提出的一個相同的問題是：“你們希望造一架什么樣的飛機？”
這些航空公司的一致要求是制造一架比 DC—11和 A—330更寬一些的飛機。客戶的需要就是波音的出發(fā)點，結(jié)果 777比 DC—11寬 5英寸，比“空中客車”A—330寬 25英寸，并且比它們多出 30個以上的座位。
美國航空公司又提出了一項單獨的要求，那就是 777的機翼兩端要能夠折疊向上，這樣就可以使用原來的機場和登機門。對于個別客戶的特殊需要，波音同樣給予滿足。777的翼展是 199英尺，比 747—400短 12英尺，又比DC—10長 44英尺，波音設(shè)計的 777機翼兩端可以各折疊 22英尺，這樣停機的時候就不至于占據(jù)太大位置。這種折疊式機翼以往只是在軍用艦載飛機上才有的，波音將其移用到民用機上，也是一個創(chuàng)舉。
777的設(shè)計在許多方面都是無與倫比的。負(fù)責(zé)人之一威里弗和康迪曾一起在弗蘭克·施龍智的辦公室共商大計。
威里弗提出了 777的設(shè)計創(chuàng)意：“我們要把整架飛機的各個部件設(shè)計全部電腦化，用三維空間的實物模型代替平面的制造圖紙，然后在電腦上預(yù)為組合，在我們交給工人施工之前，已經(jīng)知道零件合用不合用，電腦已經(jīng)為我們設(shè)計妥當(dāng)了，這樣可以節(jié)省 10％的設(shè)計成本費..”
這一創(chuàng)意，在飛機設(shè)計上具有革命性的意義。原來設(shè)計一架飛機要畫成千上萬張圖紙，而現(xiàn)在所有圖紙都被電腦取代了。在整個設(shè)計過程中，飛機在電腦上“預(yù)裝配”，再也無需花費昂貴的全尺寸模型，利用計算機生成的三維一體化圖象，777飛機可以預(yù)先裝配以正確定位部件，確保各部件安裝妥貼。
777設(shè)計工作中，在西雅圖普吉灣地區(qū)，大約有 1700臺單獨的計算機工作站被聯(lián)網(wǎng)到 4臺 IBM計算機構(gòu)成的世界上最大的終端計算機設(shè)備上。這個計算機網(wǎng)絡(luò)還伸向了堪薩斯州的維奇托、費城，甚至伸向了日本和其他地方的計算機工作站。在設(shè)計工作的最高峰時期，有 238個工組使用計算機設(shè)計 777。
777的設(shè)計一反過去通常由一個人挑大梁的做法，而改由許多個工組分別設(shè)計，通過電腦聯(lián)網(wǎng)，互相溝通情況。最后又通過電腦“總裝”在一起。這種飛機設(shè)計方法是劃時代的，故航空工業(yè)界稱之為本世紀(jì)一場最深刻的“文化革命”。
波音 777由于超凡的設(shè)計，使它在工業(yè)設(shè)計界享有盛譽。美國工業(yè)設(shè)計師協(xié)會已連續(xù)幾年頒發(fā)“IDEA”工業(yè)設(shè)計優(yōu)秀獎給波音公司，以表彰 777新型噴氣客機的客艙和駕駛艙的設(shè)計成就。
777分部工業(yè)設(shè)計師米古爾·雷米狄奧斯（Miguel Remedios）、克里斯·拉格伯格（Chris Lagerberg）以及總工程師吉姆·維騰格魯伯領(lǐng)導(dǎo)的整個 777駕駛艙工程組都因此而受到了特別的獎勵。
波音 777 工業(yè)設(shè)計小組負(fù)責(zé)人陳黃瑞珠說：“我們最重要的目標(biāo)是要設(shè)計出受全世界飛行員和航空公司歡迎的駕駛艙。我們對駕駛艙內(nèi)的所有部件和設(shè)備進行綜合設(shè)計，構(gòu)建一個用戶使用方便、功能齊全又符合審美觀的環(huán)境，從而達(dá)到設(shè)計目標(biāo)..”
777的最后成果表明，設(shè)計人員已經(jīng)完全達(dá)到了他們既定的目標(biāo)。777的駕駛艙是極富創(chuàng)意的。在此之前，有 400多名世界各國的飛行員在參觀 777工程模擬機時對駕駛艙的設(shè)計和功能提出了許許多多的寶貴意見，設(shè)計人員吸納了這些意見并在設(shè)計中體現(xiàn)出來。他們的設(shè)計指導(dǎo)思想之一就是盡一切可能使飛行員從繁瑣、復(fù)雜、沉重的勞動中解脫出來，使飛行員由操作者變?yōu)楣芾碚摺Ｐ略O(shè)計的 777主飛控系統(tǒng)完全采用電子計算機控制。這些計算機將與飛行員控制裝置相連的傳感器送來的電信號轉(zhuǎn)變成指令，送往傳動裝置。飛行員再也不用采取原來的鋼索操縱了。
現(xiàn)在 777的駕駛艙達(dá)到了設(shè)計初衷。駕駛艙的布局和 757、767有相似之處，在兩個飛行員的座位后面，分別是機械員和觀察員的座位。在其它機型的駕駛艙中，令人眼花繚亂的儀表、按扭、手柄..從前后左右上下四面八方將駕駛員包圍起來了，如今的 777駕駛艙則令人耳目一新，儀表綜合顯示系統(tǒng)取代了原來雜亂的一切。儀表板上有六塊液晶熒光屏，遇到較強光線照射時，就會產(chǎn)生明亮、清晰的圖象。一接通電源，五顏六色的圖案便顯示在六塊熒屏上。飛行中的傾斜、俯仰等姿態(tài)都可以在熒屏中看到。此外，還可以提供飛行指引、空速、地速、馬赫數(shù)、爬升率、最低安全高度、航向、航跡、穿云等等一系列飛行數(shù)據(jù)..駕駛員坐在熒光屏前，可以對飛機的五臟六腑、軀體支干、經(jīng)絡(luò)血脈..看得一清二楚，任何一個部位出了故障都可以顯示出來，以便采取相應(yīng)的措施。可以說，在相當(dāng)大的程度上，電腦代替了人腦，駕駛員從“必然王國”進入了“自由王國”。
進入旅客座艙，則更是風(fēng)光無限。座艙的空間相當(dāng)寬敞，沒有壓抑感。艙內(nèi)是雙過道，每排可安 6—10個座位。舷窗的面積也比較大，光線充足，視野開闊。旅客的頭頂上的行李艙全部采用液壓收放裝置，里面容積較大，行李放上去相當(dāng)柔和順暢。客艙中設(shè)有空姐的管理工作間，艙內(nèi)的溫度、濕度、燈光、音響等等均由工作間的電腦控制。旅客的座位設(shè)計更可謂不同凡響，它可以根據(jù)旅客的頸部、脊背、臀部、大小腿等不同部位擺放的彎曲度進行調(diào)節(jié)，使旅客坐得或半躺得更舒服。每一個座位前都有一臺小電視機，可以看電視節(jié)目。每個座位扶手下蓋都有一部內(nèi)藏式小型電話，旅客可以在機上與親人通話或是與客戶談生意..
　
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