曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1962年，TFX戰斗轟炸機計劃又被通能公司搶走。
波音公司真個是逆風而行呀！在這種時候，以 727作為支撐波音公司的支點，行嗎？財力上能夠承受嗎？市場能夠接受嗎？..
問號一個接著一個。
果不其然，727噴氣機計劃一提出，就淹沒在一片反對的聲浪之中。
反對的理由歸結起來有三點：其一，噴氣客機的市場已經擁擠不堪，727不一定插得進去；其二，727機型與波音自己的 720型機相類似，不能自己跟自己打架；其三，也即是最關鍵的一條，公司眼下沒有足夠的財力來下這個大賭注。
反對的理由都言之有據。首先噴氣機的市場已經花樣疊出，各領風騷，法國有卡拉維爾雙引擎噴氣客機，引擎在機身后邊，左右各一臺，是世界上第一架后引擎噴氣機，載客 80人。英國有三叉戟三引擎噴氣機，兩臺引擎在機身后邊，第三臺在機身后上方，載客量比法國的多些。美國國內有康維樂 280型中程噴氣機。道格拉斯也準備改進它的 DC—8型機以適應小型機場的營運..
在這眾多的噴氣機市場中，727能否異軍突起，搶占別人的份額，自然是一個未知數。
但史達培認準了 727這個支點，他不顧一切地要利用這個支點扛起困境中的波音。
比爾·阿倫以一種戰略家的眼光支持了史達培的 727計劃。對史達培來說，這就是他的資本，他的力量的源泉。士為知己者死。史達培這根“杠子頭”為了 727噴氣機計劃，幾乎奉獻了自己的一切。
史達培用了兩個秘書配合他工作，一位上白天班，一位上黃昏至深夜的小夜班。這在公司是絕無僅有的。著不是阿倫拒絕了，他還要配三位秘書，一天到晚連軸轉。他就像一臺巨大動力的引擎，帶動了 727計劃起飛。
史達培太太是一位典型的賢妻良母。她覺得她似乎不是嫁給史達培，而是嫁給波音了。波音是丈夫的一切，她就是丈夫的一切。他們有三個孩子，全是她一手拉扯大的。全家的吃喝拉撒睡，全由她一個人總攬。史達培甚至一輩子連一張報稅單都沒有填過。
白天和黑夜的時間區分，對史達培來說沒有什么意義。兩位秘書輪班換，誰也不知道史達培什么時候會突然找他們。有時候在西雅圖凌晨 3點的時間，他還會從倫敦打電話回來指示工作。
史達培心里只裝著 727。其它的他就不管三七二十一，統統置之腦后。連走路他也心不旁騖，垂頭彎胸，謀思著他的 727。真個是“為伊消得人惟悴”。有時為了 727愁腸百結，“山窮水盡疑無路”，而一旦想出點子，“柳暗花明又一村”，他馬上就會召集會議，布置工作，哪怕是深更半夜，電閃雷鳴，他也會把部屬從被窩里叫起來..
史達培不僅是位出色的工程師，他還是一位出色的推銷員。他開口閉口，言必談 727，而且向他遇到的每一個人談 727，推銷他的宏圖大略。727，727，727..史達培甚至連夢中也在呼喚 727..
精誠所至，金石為開。史達培終于感動了上帝。1958年，董事會同意了他的 727計劃，但附帶了一個叫人哭笑不得的條件。在美國“四大天王”航空公司中，即聯合航空公司、美國航空公司、世界航空公司以及東方航空公司，至少要有兩家準備購買 727，董事會才能撥款實施 727計劃。也就是說，飛機還沒有制造出來，就必須攻占美國航空界的一半市場。一場未知的球賽還沒有開始，你就必須先踢進兩個球。史達培真不知道，這是給他的 727計劃開綠燈，還是先出示黃牌警告。
史達培這根“杠子頭”一旦上了場，不踢進球他是不會罷休的。公司的球門他已經攻破了，他便開始猛攻“四大天王”的球門。這根“杠子頭”撬也要把航空公司的大門撬開。
然而，“四大天王”是不易破門的。美國航空公司的球門已經被艾納克屈公司的球攻破了，波音的 727只能吃閉門羹。世界航空公司正面臨財務危機，霍華德·休斯連 707的款都付不清，哪里還能放 727的球進門呢？
史達培只得轉而去攻東方航空和聯合航空。
東方航空提出了先決條件，要求 727必須能在紐約的拉瓜底亞 4—22跑道降落，這條跑道長度僅有 4860英尺，也就是說，727必須適應短程跑道。但它還要能夠作長程飛行，要能從紐約直飛邁阿密。
聯合航空的答復更讓史達培失望。他們已傾向于購買道格拉斯的 DC—9型機，除非道格拉斯放棄 DC—9計劃，或者波音的 727計劃更有誘人之處，他們是不會改弦更張的。
市場就是上帝。在上帝面前人人平等。上帝也不會特別垂青史達培的727。
史達培只能服從上帝，他立即率領前衛設計小組按上帝的旨意制造新的727計劃。
中、短程飛機一般不需安裝四臺引擎，那樣太耗費油料，但雙引擎功率又不夠。于是設計人員來了個折中辦法，安裝三臺引擎。雙引擎一般是左右機翼各一臺，這樣飛機好平衡，但第三臺引擎安裝何處合適呢，思來想去，只有裝在機身后部的上面為宜。
工程師比爾·柯克很討厭這第三臺引擎，他總覺得這臺引擎就像是飛機上的一塊腫瘤。他說：“一架好的飛機，不論是滿載還是空載，它的重心都是相同的，現在機身后再加裝一臺引擎，它的平衡就存在問題了..”
史達培聽取了設計人員的各種意見，決定把三臺引擎全部安裝在機身后面。這樣一來，前艙的噪音減少了，飛行阻力也減少了，造價或許還可以降低些。
東方航空公司的短程跑道起降而又能作長程飛行的要求，促使了比爾·柯克發揮他的才華。他費盡心機，發明了襟翼設備，這樣使得原來要七八千英尺的跑道縮短到 5000英尺就可以了。機翼后掠 32度，又可以使襟翼的效果增大。經過設計人員的一番苦心，727終于既可以短距離起降，又可以高速度航行。
史達培對比爾·柯克的襟翼設計大為贊賞，他覺得這是 727成敗的關鍵。柯克不僅僅是給飛機安裝了理想的翅膀，他給整個 727計劃安裝上了理想的翅膀。
最后，史達培又敲定了機艙內的大小、座位，比照 707的設計，6個座位并排，一共有 131個座椅。
設計結束之時，史達培請技術權威艾迪·威爾斯檢查。威爾斯要他們參照艾納克屈的操作系統進行改進。艾納克屈是采取全油壓控制系統，操作上非常靈便，因而才被“四大天王”之一的美國航空公司選中。
史達培三顧茅廬，懇請艾納克屈公司已經退休的油壓系統設計人員鮑布·李丘臺出山，幫助波音 727設計油壓控制系統。在多方的努力下，727的起落架的收、放，襟翼的伸、縮等等全部都由油壓系統控制，而且加裝了一種控制油壓系統的感應器。這樣一來，駕駛員開起一架 727飛機來，就像開一輛有動力方向盤的小轎車一樣輕松自如。在這點上比 707躍進了一大
　
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