曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
操作過(guò)程中的錯(cuò)誤造成。鑒此, 公司管
理部門應(yīng)該將盡量減小危險(xiǎn)的努力集
中在人及其固有的易出錯(cuò)誤的特點(diǎn)
上, 尤其集中在飛行中處于關(guān)鍵地位
的飛行員身上。保證飛行安全, 必須對(duì)
人的弱點(diǎn)給予高度重視, 時(shí)刻注意克
服人的弱點(diǎn)。第一, 必須在全體員工中
確立規(guī)章意識(shí), 不折不扣地按規(guī)章、標(biāo)
準(zhǔn)、程序辦事。規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序是以往
經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的結(jié)晶, 同時(shí)也是為了防止
人為的失誤。如上所述, 民用航空事故
征候和事故很多是由于違章造成的。
因此, 保證飛行安全必須培養(yǎng)員工的
法制意識(shí)、規(guī)章意識(shí)。不斷告誡人們遵
守所制定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序, 并使人們
明確不遵守規(guī)章可能帶來(lái)的后果。第
二, 由于生理所限, 人必須有一定的休
息和睡眠, 不可能連續(xù)不斷地工作, 這
是不依人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀生理規(guī)
律。美國(guó)的多項(xiàng)研究表明, 以上的
工業(yè)及交通事故, 是由于缺少睡眠、在
工作中產(chǎn)生睡意而造成的失誤。人們
在一天小時(shí)內(nèi), 睡眠不足小
時(shí)的, 特別容易出現(xiàn)失誤。“ 睡眠不良”
是個(gè)制造死亡的“ 殺手” 。根據(jù)這些規(guī)
律, 各航空企業(yè)在安排飛行和值班時(shí),
在實(shí)行安全管理時(shí), 要充分尊重客觀
規(guī)律。特別是使飛行、機(jī)務(wù)、空管人員
有足夠的合理的休息, 保持旺盛的精
力。堅(jiān)決杜絕違背客觀生理規(guī)律, 疲勞
飛行, 疲勞維修, 疲勞指揮。第三, 重視
駕駛艙資源管理。駕駛艙資源管理
目前已經(jīng)成了國(guó)際航空界一
個(gè)專門用語(yǔ), 它實(shí)際上是可以克服許
多人的缺陷的一種有效方法。每個(gè)人
與別人一起工作, 特別是在駕駛艙里
工作時(shí), 都能感受到人的缺陷。保證飛
行安全, 要對(duì)駕駛艙資源管理給予高
度重視。要通過(guò)訓(xùn)練使人們認(rèn)識(shí)自己
的不足, 以及他們?nèi)绾卫闷渌麢C(jī)組
成員已有的資源, 以便更有效而安全
地飛行。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該注意培養(yǎng)機(jī)組成員
之間相互指出間題的習(xí)慣, 鼓勵(lì)機(jī)組
成員看到有人出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí), 毫不猶豫
地說(shuō)出自己的意見。
保證飛行安全, 要加強(qiáng)對(duì)人為
因素的研究。飛行事故大多數(shù)由人為
因素造成的事實(shí), 使安全中的人為因
素成為國(guó)際航空界廣泛關(guān)注的重大課
題。如果不設(shè)法解決人為因素的問(wèn)題,
就難以改善安全性, 這種認(rèn)識(shí)已經(jīng)成
了世界性的共識(shí)。國(guó)際航空界對(duì)人為
因素的研究也越來(lái)越重視。早在
年, 全日空就出版《對(duì)人為因素的探
索》一書, 目前對(duì)人為因素的研究已經(jīng)
形成一門內(nèi)容非常豐富的專門的學(xué)科
—人為因素學(xué)。
人為因素的研究, 是安全管理科
學(xué)化的需要。近年來(lái)我國(guó)民航取得的
飛行安全的好成績(jī), 是既加強(qiáng)嚴(yán)格管
理, 又加強(qiáng)法制管理和科學(xué)管理的結(jié)
果。進(jìn)一步強(qiáng)化安全的科學(xué)化管理, 全
面、系統(tǒng)地研究人為因素是其中的一
個(gè)重要內(nèi)容。因?yàn)閺娜祟惔竽X處理信
息的結(jié)構(gòu)來(lái)看, 人不能。地避免
失誤。研究人為要素, 目的就是為了通
過(guò)積累從人為因素中得來(lái)的經(jīng)驗(yàn), 去
實(shí)現(xiàn)更好地控制差錯(cuò), 最大限度地將
事故發(fā)生率降低到接近于零。陳光毅
局長(zhǎng)在年月民航總局黨委貫
徹黨的十四屆六中全會(huì)的擴(kuò)大會(huì)議上
的講話對(duì)重視人為因素提出了明確
的要求。他指出“ 我們要加強(qiáng)對(duì)航空
運(yùn)輸行為科學(xué)的研究, 高度重視職工
的動(dòng)機(jī)、需要、情緒、性格、意志、能力
等對(duì)民航安全、正常、服務(wù)工作的能動(dòng)
作用, 采取有效措施, 以充分調(diào)動(dòng)職工
的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性, 發(fā)揮每位
職工的特長(zhǎng)。” 目前, 民航總局有關(guān)部
「召開了一些研討會(huì), 專題研究人為
因素對(duì)飛行安全的影響, 取得了一些
研究成果。但總體而言這種研究處于
起步階段。這方面的研究應(yīng)該進(jìn)一步
深入下去, 取得更多的研究成果, 以指
導(dǎo)我們的飛行安全管理活動(dòng)。
飛行安全中的人為因素是一個(gè)非
常有價(jià)值的研究課題, 它涉及到許多
知識(shí)領(lǐng)域。本文只是對(duì)此作了一些粗
淺的探討, 拋磚引玉, 以期引起更多的
關(guān)注和研究。
本文編樣梁馨
房滋經(jīng)芬方左才瀟溯夕夕
第24 卷第6 期
2004 年6 月
生 態(tài) 學(xué) 報(bào)
ACTA ECOLO GICA S IN ICA
Vo l. 24,No. 6
Jun. , 2004
上海虹橋機(jī)場(chǎng)土壤及草叢動(dòng)物群落
特征和鳥類關(guān)系研究
趙云龍, 唐思賢, 王 群, 樊玉杰, 趙艷民, 楊志彪
(華東師范大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院, 上海 200062)
基金項(xiàng)目: 上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán)) 有限公司資助項(xiàng)目
收稿日期: 2003204203; 修訂日期: 2003210211
作者簡(jiǎn)介: 趙云龍(1963～ ) , 男, 江蘇江陰人, 博士, 教授, 主要從事水生經(jīng)濟(jì)動(dòng)物發(fā)育生物學(xué)研究。E2mail: zhaoyunlong1963@263. net
致謝: 中國(guó)科學(xué)院上海生理生態(tài)研究所尹文英院士及其課題組對(duì)本研究給予幫助和指導(dǎo), 特此致射。
Foundation item: The p ro ject was suppo rted by the company of Shanghai Hongqiao A irpo rt
Rece ived date: 2003204203; Accepted date: 2003210211
Biography: ZHAO Yun2Long, Ph. D. , P rofesso r, mainly engaged in developmental bio logy of water econom ical animal. E2mail:
zhaoyunlong1963@263. net
摘要: 2000 年4 月至2001 年3 月, 對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)草地土壤動(dòng)物和草叢動(dòng)物群落的組成、數(shù)量和季節(jié)性變化特征進(jìn)行了初步的
研究。土壤動(dòng)物有節(jié)肢動(dòng)物門、軟體動(dòng)物門、環(huán)節(jié)動(dòng)物門等12 個(gè)目或類。其中蜱螨目和彈尾目為常年土壤動(dòng)物群落的優(yōu)勢(shì)類群,
各占年總捕量的19175% 和23114%; 蚯蚓、多足綱、等足目、膜翅目、鞘翅目為常見類群, 5 類全年占總捕量的48196%。草叢動(dòng)
物有15 目或類。其中鞘翅目、直翅目、半翅目、同翅目、膜翅目、雙翅目以及蜘蛛目為草叢動(dòng)物群落的優(yōu)勢(shì)類群, 占全年總捕量的
89163%。草叢動(dòng)物類群數(shù)和個(gè)體數(shù)總體表現(xiàn)為: 7 月> 9 月> 5 月> 4 月> 12 月> 3 月。土壤動(dòng)物和草叢動(dòng)物的分布與生境密切
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鳥擊資料3(66)
