曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

根據(jù)民航總局安全技術(shù)中心適航信
息網(wǎng)中數(shù)據(jù)分析, 我國民用航空自
年月至年月先后共發(fā)生了
次鳥擊事件。通過統(tǒng)計分析可以看出鳥
擊事件的一些規(guī)律。
鳥擊事件的發(fā)生年代及頻率特點
鳥擊發(fā)生的年代及頻率特點如表
所示
通過分析可以看出, 年以來, 我
月少
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目睡翻— 卿皇衷羲年飛行起落烏擊萬次率年飛行小時鳥擊萬時率
年
年
年〕飛只只飛飛只飛〕門
年夕
年
年
年
年
月月月月月月月月月月月月總計
按月, 爭
次數(shù)
發(fā)南方
生地北方〕
占
國外
不明
地點
國民用航空鳥擊的頻率基本上就是同一
水平之上, 或是說有所下降。從總體上
來看, 我國的民用航空營運中鳥擊頻率
要較歐、美國家低, 這不能說明我國的
鳥害問題得到了解決。這和我國所處的
環(huán)境條件特點有很大關(guān)系。我國是一個
具有大面積內(nèi)陸地域的國家, 海岸線較
歐美及亞洲一些國家要少得多, 而且我
國的水資源是較少的, 國土資源被人類
長期開發(fā), 破壞程度較世界其它國家嚴
重, 鳥類賴以生存的環(huán)境要差得多。應
該說我國的鳥類密度相對其他國家低,
因而很少可以看到天空、陸地、湖河邊
的野生飛禽活動蹤影。近年來我國各行
業(yè)都在注意環(huán)保問題, 據(jù)社會報導, 鳥
類活動已比前幾年有所增加。因此我們
必須重視鳥類對民用航空的危害。
鳥擊發(fā)生的時間按月份及地點
規(guī)律
表
航班天發(fā)生鳥萬次率所在地航空公司次數(shù)占本機場占機隊鳥擊事件
擊次數(shù)鳥擊次數(shù)
朝陽機場朝陽人隊次朝陽
包頭機場國航內(nèi)蒙次內(nèi)蒙
呼和浩特機場國舟亢內(nèi)蒙次
天津機場新華次新華
常州機場勺
珠海機場南方珠海次珠海
烏魯木齊機場新航次新疆
貴陽機場西南次均發(fā)生在年西南
成都機場西南次四川次
昆明機場。,
云航次云航
北京機場國航次國航
深圳機場深航、南方深圳次南方深圳深航
平均
對年以來所
發(fā)生的鳥擊事件進行
統(tǒng)計, 其特點見表。
以上統(tǒng)計可以看
出, 鳥擊事件有一定
地域和季節(jié)的規(guī)律
性, 我國南方地區(qū)的
鳥擊發(fā)生次數(shù)明顯地
高于北方地區(qū), 這與
南方氣候和地理條件
更適合于鳥類生長有
關(guān)。春、秋兩個季節(jié)發(fā)
生的鳥擊事件較高,
經(jīng)統(tǒng)計春秋兩季的
鳥擊事件占全年鳥
擊事件的。而
航班統(tǒng)計是按年月航班表計算, 鳥擊次數(shù)只計算一年, 萬次率是按每天
航班次數(shù)、年被鳥擊次數(shù)除。這種計算方法雖不十分淮確, 但它已反映了總的趨勢。
貴陽機場鳥擊均發(fā)生在年, 括號內(nèi)的是按年一年骯班次數(shù)計算的萬次率。
表
機場名稱上海廣州深圳海口廈門溫州珠海天津青島
日航班日石
總鳥擊次數(shù)率
鳥擊萬次率
機場名稱昆明成都重慶貴陽常州濟南北京
日航班日
總鳥擊次數(shù)率,
鳥擊萬次率
秋季的、、三個月就占全年鳥擊
事件的, 這主要是因為春、秋兩
季中候鳥要大規(guī)模遷移, 且春、秋兩季是
鳥類繁衍的季節(jié), 每年的秋季鳥類已繁
衍到當年的最高峰, 這種特點與國外報
導的緯度和我國相近的美國特點相似。
在一天內(nèi), 鳥擊發(fā)生的時間也有一
定的規(guī)律, 黎明和黃昏絕大多數(shù)鳥類都
很活躍, 也是最容易發(fā)生鳥擊的時刻。我
國適航信息網(wǎng)中的事件報表沒有明確要
求報告鳥擊的時間, 但從鳥擊頻率高的
機場所在的航空公司鳥擊事件次數(shù)高的
民航經(jīng)濟與技術(shù)例。
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吃匆健夕
表
機型
總架數(shù)
鳥擊
次數(shù)
鳥擊次門飛只,
數(shù)總
架數(shù)
機型總數(shù)
一
總架數(shù)
鳥擊
次數(shù)
鳥擊次
數(shù)總
架數(shù)
鳥擊發(fā)動機發(fā)動機機翼尾翼雷達罩風擋機身起落架未發(fā)生總數(shù)多部位
部位損壞進氣罩損壞同時遭擊
次數(shù)
的鳥擊相對最高, 發(fā)生這種情
況的原因除了因它的航程短, 日
起降率高外, 最主要的是它的發(fā)
動機位置較低, 更易在起飛或著
陸過程中吸人受驚飛起的鳥。
對鳥擊的部位進行統(tǒng)計,
飛機遭鳥擊的位置見表。可以
看出, 在現(xiàn)代高涵道比發(fā)動機的
時代, 發(fā)動機位置遭鳥擊的比例
最大, 達。而飛機的
鳥擊發(fā)動機次數(shù)為次, 占該機
型鳥擊總數(shù)的, 這也說明
飛機發(fā)動機因位置原因遭
鳥擊的幾率要大于平均水平。
多部位同時發(fā)生鳥擊事件比例
占, 這種情況比例雖小但
可能造成比較危險的結(jié)果。
國內(nèi)鳥擊事件發(fā)生的飛行
飛行階段起飛爬升巡航進近下降著陸地面檢查總數(shù)
鳥擊次數(shù)
如去除地一
面檢查后
特點, 可以推斷出鳥擊發(fā)生的時間高峰
應是早晨出港和晚上進港。表就是幾
個鳥擊高發(fā)機場的航空公司所遭受的鳥
擊次數(shù)及總比例。
由表可以看出航空公司機隊平均
的鳥擊事件發(fā)生在基地所在機場。
機場所發(fā)生鳥擊事件總數(shù)的均發(fā)生
在駐場航空公司身上。因此可以說被航
空公司選為基地的機場的鳥害水平, 最
直接影響的是所駐場航空公司。機場鳥
害的防治水平將直接影響駐場航空公司
的安全和經(jīng)濟效益。
機場周圍小范圍環(huán)境對鳥害的影響
機場周圍發(fā)生鳥害除了受南、北地
域的影響外, 機場周圍的小環(huán)境直接影
響鳥害的程度, 這種小環(huán)境除了自然環(huán)
境外, 還有管理環(huán)境, 表是幾個沿海和
　
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