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的性能特征。
空氣動(dòng)力模型包含下列這些數(shù)據(jù)：
— 最佳高度
— 速度計(jì)劃
— 工作極限
— 作為雙/單發(fā)操作的阻力數(shù)據(jù)
燃油流量/N1 推力模型用于計(jì)算燃油流量和推力限制作為對(duì)空
調(diào)和機(jī)身防冰引氣需求的修正。
機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)（MEDB）與性能缺省數(shù)據(jù)庫(kù)具有相同
類型的信息和相同的功能。然而，MEDB 包含737—600/700/800 系
列飛機(jī)所要求的數(shù)據(jù)。
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737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
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FMCS — FMC 功能介紹— 說(shuō)明
MEDB 是可通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)裝載的，它不是操作飛行程序的
一部分。
軟件選項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)具有已經(jīng)被選擇的軟件項(xiàng)，下列這些是軟件選
項(xiàng)：
— 跑道位置更新（跑道以英尺為單位）
— GPS 導(dǎo)航
— GPS 直接輸入
— 缺省RNP
— NDB 尺寸
所有這些數(shù)據(jù)庫(kù)都可用數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)裝載。
導(dǎo)航
導(dǎo)航功能給出飛機(jī)的位置（FMC 位置）和對(duì)導(dǎo)航無(wú)線電的自動(dòng)
調(diào)諧能力。
FMCS 使用下列這些傳感器來(lái)計(jì)算FMC 位置：
— 全球定位系統(tǒng)
— 導(dǎo)航無(wú)線電數(shù)據(jù)
— ADIRS
飛行機(jī)組可人工建立必要的航路或從公司導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇。一
旦航路被激活，它將顯示在CDS 的導(dǎo)航顯示器上。
性能
性能功能給出飛行剖面信息和目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)N1 速度。這將使飛機(jī)
對(duì)于給定條件以最經(jīng)濟(jì)的高度和速度飛行。
FMC 使用下列信息來(lái)計(jì)算性能數(shù)據(jù)：
— CDU 數(shù)據(jù)（成本指數(shù)，巡航高度，等等）
— 大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)信息
— 燃油重量
— 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣數(shù)據(jù)
— 來(lái)自機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)中的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的信息
經(jīng)濟(jì)方式是爬升、巡航和下降等飛行階段的主要性能方式。飛行
機(jī)組可以在任何時(shí)候選擇其它的工作方式。
制導(dǎo)
制導(dǎo)功能向數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）和自動(dòng)油門（A/T）
發(fā)送飛行路徑和操縱指令。
對(duì)于水平導(dǎo)航（LNAV），F(xiàn)MC 計(jì)算航路并將其與FMC 位置比
較。
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有效性
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FMCS — FMC 功能介紹— 說(shuō)明
如果它們不同，則FMC 計(jì)算橫滾操縱指令并傳送到DFCS。
對(duì)于垂直導(dǎo)航（VNAV），F(xiàn)MC 計(jì)算速度和垂直速度目標(biāo)并將
它們送到DFCS。FMC 還計(jì)算N1 推力和速度目標(biāo)并將它們送到A/T。
自動(dòng)油門和自動(dòng)駕駛儀跟隨目標(biāo)和指令以保持飛機(jī)在計(jì)算的飛行軌
跡上。
在爬升和下降期間，F(xiàn)MCS 向DFCS 發(fā)送速度和高度目標(biāo)以維持
速度和高度。在平飛期間，F(xiàn)MCS 向A/T 發(fā)送速度指令以維持目標(biāo)
FMC 速度。
其它功能
顯示功能向共用顯示器系統(tǒng)和CDU 傳送顯示數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包含航
路和位置信息和N1 數(shù)據(jù)。
ALERT（提醒）功能對(duì)FMC 的狀態(tài)進(jìn)行檢查。當(dāng)FMC 故障或
當(dāng)有一條消息使飛行機(jī)組注意并在必要時(shí)采取行動(dòng)時(shí)，它將使在自動(dòng)
飛行狀態(tài)信號(hào)器上的FMC 燈亮。
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有效性
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轉(zhuǎn)換繼電器制導(dǎo)
— 橫向
— 垂直
性能缺省數(shù)據(jù)庫(kù)
性能
— 速度/推力目標(biāo)
和限制
導(dǎo)航無(wú)線電
軟件選項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)
FMC（典型的）
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)
引氣離散
飛機(jī)機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)據(jù)庫(kù)
燃油量
自動(dòng)飛行
狀態(tài)通告器
轉(zhuǎn)換繼電器
FMCS — FMC 功能介紹— 說(shuō)明
到DFCS 和
A/T 的制導(dǎo)指令
提醒/故障警告
導(dǎo)航
— 自動(dòng)調(diào)諧
導(dǎo)航無(wú)線電
— 計(jì)算位置
操作飛行程序
顯示
— DEU
— CDU
轉(zhuǎn)換繼電器
轉(zhuǎn)換繼電器
轉(zhuǎn)換繼電器
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FMCS — FMC 功能介紹— 導(dǎo)航子功能
概述
FMCS 導(dǎo)航子功能計(jì)算下列數(shù)據(jù)：
— 水平位置
— 垂直位置
— 實(shí)際導(dǎo)航性能（ANP）
水平和垂直位置計(jì)算的主要數(shù)據(jù)源是ADIRU。因?yàn)锳DIRU 的
數(shù)據(jù)隨著時(shí)間而漂移，因此FMC 導(dǎo)航功能使用來(lái)自其它傳感器的數(shù)
據(jù)來(lái)修正它所接收的ADIRU 數(shù)據(jù)。
FMC 使用來(lái)自經(jīng)導(dǎo)航傳感器過(guò)濾的ADIRU 位置、航向和速度數(shù)
據(jù)的獨(dú)立的測(cè)量來(lái)產(chǎn)生一個(gè)在水平面內(nèi)飛機(jī)位置的精確計(jì)算。
注意：ADIRU 必須是在NAV 方式以向FMC 提供有效的數(shù)據(jù)。
FMC 每次將只選擇一個(gè)導(dǎo)航更新方式。具有最小的位置不確定
的導(dǎo)航更新方式將被使用。
下列這些是用于計(jì)算/更新FMC 位置的傳感器和他們被選擇的
優(yōu)先級(jí)：
— ADIRU / GPS
— ADIRU / DME / DME
— ADIRU / DME / VOR
— ADIRU / DME / LOC
— 僅ADIRU
作為FMC位置更新的第一優(yōu)先級(jí)是從多模式接收中的GPS接收
機(jī)來(lái)的GPS 數(shù)據(jù)。
下一個(gè)優(yōu)先級(jí)是具有最佳距離和幾何（形狀）的一對(duì)DME 臺(tái)。
作為DME / DEM 更新的最大距離額定為200 海里，但FMC 將總是
使用那些最接近飛機(jī)位置的臺(tái)。FMC 還將總是調(diào)諧兩個(gè)DME 其之間
的角度不在30º內(nèi)或不超過(guò)150º（90º將是最佳角度）。
如果沒(méi)有兩個(gè)DME 臺(tái)在范圍之內(nèi)或沒(méi)有必需的幾何（形狀），
FMC 將使用來(lái)自同站安裝的VOR / DME 臺(tái)的DME 距離和VOR 方
　
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