曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

— 臨近電門電子組件（PSEU）
— 后緣襟翼收上電門
— 襟翼位置傳感器
— 駕駛盤位置傳感器（僅機(jī)長(zhǎng)一側(cè)）
— 對(duì)側(cè)SMYD
SMYD 輸出數(shù)據(jù)
這些是接收來(lái)自SMYD 數(shù)據(jù)的系統(tǒng)：
— 飛行控制計(jì)算機(jī)
— 自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)（A/T）
— 近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）
— 共用顯示系統(tǒng)（CDS）DEU
— 座艙壓力控制器（CPC）
— 飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）
— 飛行操縱面板
— 襟翼縫翼電子組件（FSEU）
— 臨近電門電子組件（PSEU）
— 升降舵感覺(jué)偏移組件（EFSM）
ADIRU
ADIRU向SMYD傳送大氣數(shù)據(jù)和慣性數(shù)據(jù)以用于失速管理和偏
航阻尼功能。這些將在SMYD—數(shù)字接口中討論。
22—32—00—502 Rev 4 10/20/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —10— 27—32—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
SWS — SMYD — 概括介紹
DFCS MCP
MCP 向SMYD 傳送自動(dòng)駕駛儀銜接狀態(tài)。
FMC
FMC 向SMYD 傳送總重以用于計(jì)算諸如Vmin，Vmax 和PLI
的飛機(jī)性能數(shù)據(jù)并用于失速管理、偏航阻尼和WTRIS。FMC 還向
SMYD 提供抖動(dòng)邊界速度和著陸襟翼信息。
DEU
SMYD 計(jì)算飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)傳送至DEU 以在CDS 上
顯示下列內(nèi)容：
— Vmin 和Vmax 速度（紅/黑相間的柱子和琥珀色的速度帶）
作為空速指示器。
— PLI 符號(hào)（琥珀色）作為在ADI 上的顯示
DEUS 以高速ARINC 總線向SMYD 傳送下列數(shù)據(jù)：
— 發(fā)動(dòng)機(jī)N1 和N2 RPM
— 無(wú)線電高度
— 機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門
方向舵PCU LVDT
方向舵PCU LVD 向SMYD 傳送有關(guān)作為偏航阻尼或WTRIS 的
指令的方向舵的移動(dòng)模擬數(shù)據(jù)，作為SMYD 伺服環(huán)路中的反饋。
AOA 傳感器
AOA 傳感器為同側(cè)的SMYD 傳送模擬的迎角葉片數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)
用于確定飛機(jī)的俯仰姿態(tài)以設(shè)定失速警告及計(jì)算性能數(shù)據(jù)。
TO/GA 電門
當(dāng)在地面上起飛過(guò)程中或在空中復(fù)飛過(guò)程中，TO/GA 電門向
SMYD 傳關(guān)DFCS 和A/T 的銜接狀態(tài)。
失速警告測(cè)試面板
失速警告面板測(cè)試電門向它們本側(cè)SMYD 傳送模擬的離散值以
開(kāi)始駕駛桿抖動(dòng)馬達(dá)的測(cè)試。
飛行操縱面板
飛行操縱面板為偏航阻尼器銜接電門和飛行操縱電門向SMYD
傳送模擬的電門位置信號(hào)。當(dāng)這些電門在飛行操縱面板上銜接時(shí)，
SMYD 監(jiān)控偏航阻尼器或WTRIS 的工作。如果沒(méi)有故障，SMYD 向
該面板傳送一個(gè)信號(hào)使偏航阻尼器銜接燈熄滅并提供銜接電源以使
偏航阻尼器銜接電門保持在接通位。
22—32—00—502 Rev 4 10/20/1999
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SWS — SMYD — 概括介紹
FSEU
FSEU 為前緣裝置不對(duì)稱及非指令運(yùn)動(dòng)向SMYD 傳送模擬離散
數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)能夠使SMYD 對(duì)失速警告加偏置以便這些裝置出現(xiàn)不
對(duì)稱或非指令移動(dòng)時(shí)警告能夠早些出現(xiàn)。
SMYD 作為自動(dòng)縫翼指令功能向FSEU 傳送模擬的離散信號(hào)。
PSEU
PSEU 向SMYD 傳送空/地離散信號(hào)以S 設(shè)置空中模式及飛行段
計(jì)數(shù)器用作在非易失性存儲(chǔ)器中故障的記錄。這些是從前起落架，主
起落架和起落架手柄位置發(fā)出的模擬離散值。
SMYD 向PSEU 發(fā)送模擬的離散數(shù)據(jù)用于起飛警告的一部分。
無(wú)論何時(shí)，襟翼沒(méi)有在一個(gè)有效的范圍內(nèi)，SMYD 將向PSEU 發(fā)送一
個(gè)接地信號(hào)。如果在范圍內(nèi)，將發(fā)送一個(gè)開(kāi)路離散信號(hào)。
襟翼收上點(diǎn)門
后緣襟翼收上極限電門向SMYD 發(fā)送一個(gè)信號(hào)作為襟翼收上邏
輯。當(dāng)襟翼在收上位時(shí)，SMYD 使用該信號(hào)以限制方向舵作為偏航
阻尼和WTRIS 的行程。
襟翼位置傳感器
當(dāng)襟翼不在收上位時(shí)，襟翼位置傳感器向SMYD 傳送模擬的襟
翼位置數(shù)據(jù)
駕駛盤位置傳感器
機(jī)長(zhǎng)的駕駛盤位置傳感器向SMYD 發(fā)送一個(gè)模擬的信號(hào)。該信
號(hào)被用作WTRIS 功能以便SMYD 2 在飛行操縱工作于人工方式使用
備用液壓系統(tǒng)時(shí)，將指令方向舵以與駕駛員的副翼輸入成比例的移動(dòng)
協(xié)助轉(zhuǎn)彎。
對(duì)側(cè)的SMYD
對(duì)側(cè)的SMYD 向其它的SMYD 提供下列這些并數(shù)數(shù)據(jù)：
— 馬赫數(shù)
— 真空數(shù)
— 動(dòng)壓
— 自動(dòng)縫翼伸展信號(hào)
FCC
SMYD 向FCC 計(jì)算機(jī)發(fā)送最小工作速度和襟翼位置數(shù)據(jù)作為系
統(tǒng)銜接邏輯的一部分。DFCS 使用飛行操縱最小工作速度作為它的最
小速度計(jì)算當(dāng)速度接近一個(gè)高于失速的邊界時(shí)改變方式。
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SWS — SMYD — 概括介紹
A/T
SMYD 向A/T 計(jì)算機(jī)發(fā)送最小工作速度和襟翼位置數(shù)據(jù)。A/T
使用這些數(shù)據(jù)做最小速度計(jì)算。
GPWC
SMYD 向GPWC 發(fā)送最小工作速度，襟翼和AOA 數(shù)據(jù)作為風(fēng)
切變警告計(jì)算。
CPC
DEU 向SMYD 發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)N1 和N2RPM 數(shù)據(jù)。SMYD 將該數(shù)據(jù)
發(fā)送給CPC 用作起飛邏輯的一部分，在起飛滑跑期間調(diào)節(jié)座艙壓力
以防止在抬頭時(shí)產(chǎn)生壓力突變。
FDAU
SMYD向FDAU發(fā)送AOA數(shù)據(jù)及其它的離散數(shù)據(jù)以記錄失速管
理和偏航阻尼器的狀態(tài)。
失速警告和升降舵感覺(jué)偏移
SMYD 向其同側(cè)的駕駛桿抖桿器馬達(dá)發(fā)送一個(gè)28V 的直流離散
值，這是由SMYD 計(jì)算的。當(dāng)空速接近失速時(shí)，使抖桿器工作。
SMYD 激活EFSM 的EFS 功能。EFS 經(jīng)由升降舵感覺(jué)系統(tǒng)工作，
當(dāng)接近失速時(shí)增加升降舵感覺(jué)壓力來(lái)平衡或阻止駕駛桿升降舵上升
　
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