曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航路點(diǎn)),不傳送與終端區(qū)域程序有關(guān)的全部標(biāo)設(shè)和符號(hào)除了起飛時(shí)的最后航路
點(diǎn)或者到達(dá)時(shí)的第一個(gè)航路點(diǎn)
- 如沒(méi)有飛行計(jì)劃段,相應(yīng)飛行計(jì)劃向量將不傳送例如如果飛行計(jì)劃是默認(rèn)的
飛行計(jì)劃(PPOS,F-PLN 中斷,F-PLN 的結(jié)束),沒(méi)有向量被傳輸
- 如果航段的開(kāi)始和/或終止在編輯區(qū)域,飛行計(jì)劃航段被認(rèn)為在用于傳送的編輯
區(qū)域
(1) 當(dāng)前的飛行計(jì)劃
起作用的飛行計(jì)劃顯示可能由主要的和備用的飛行計(jì)劃,錯(cuò)過(guò)進(jìn)入,偏移量路
徑,和發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)SID 組成
(a) 主要的(當(dāng)起作用時(shí)綠色連續(xù)的行)
起作用的主飛行計(jì)劃向量被傳送用于那些存在于下列注釋條件下的定義
編輯區(qū)域內(nèi)的段
1 如果選擇ARC 或者ROSE-NAV 模式,總是傳輸這些向量
2 如選擇PLAN 模式,除這些向量總是被傳送除了下列情況:
如果次要頁(yè)面被顯示在同一側(cè)的MCDU 上并且必須用于SECONDARY 飛
行計(jì)劃程序的狀況不滿(mǎn)足,起作用的主要飛行計(jì)劃矢量不被傳送
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在這種情況顯示下次要飛行計(jì)劃向量(參考段落 C.(2))
3 如果LATERAL AUTOCONTROL 是待命的和當(dāng)前飛機(jī)軌跡是這樣的以致它
將截獲起作用的段,這些向量被傳輸和一個(gè)曲線(xiàn)路徑截獲被引出為起
作用的段(動(dòng)態(tài)地更新)
4 如果LATERAL AUTOCONTROL 是未待命的或者是待命的沒(méi)有截?fù)?在任
何模式下這些向量不被傳輸
在這些情況,虛線(xiàn)飛行計(jì)劃向量被傳送(在ND 上的綠色虛線(xiàn)行)
(參見(jiàn)圖 006)
5 當(dāng)一個(gè)過(guò)沖被預(yù)測(cè)在兩個(gè)固定航路段時(shí),顯示將是連續(xù)的
(b) 備用(當(dāng)不起作用時(shí)在ND 上青色虛線(xiàn)行)
起作用的備用飛行計(jì)劃向量被傳送用于那些存在于下面注釋條件下的定
義編輯區(qū)域內(nèi)的段:
1 如果ARC 或者ROSE-NAV 模式被選擇,這些向量被傳輸如果備用飛行計(jì)
劃顯示在同側(cè)的MCUD 上
2 如PLAN 模式被選擇這些向量被傳送如一個(gè)備用飛行計(jì)劃航路點(diǎn)是
MRP(參考段落 A.(3))
(c) 未達(dá)到進(jìn)入(當(dāng)不起作用時(shí)在ND 上青色連續(xù)行)
錯(cuò)過(guò)接近向量被傳輸用于位于在下面注釋狀況之下定義編輯區(qū)中的那些
段
1 如果選擇ARC 或者ROSE-NAV 模式,傳輸這些向量,如果未達(dá)到的進(jìn)入
被顯示在同側(cè)的MCDU 上
2 如PLAN 模式被選擇這些向量被傳送如果一個(gè)未達(dá)到進(jìn)入航路點(diǎn)是
MRP(參考段落 A.(3))
(d) 偏移路徑(當(dāng)不起作用時(shí),在ND 上是黃色虛線(xiàn)行)
偏移量路徑向量被傳送用于那些起作用的主飛行計(jì)劃段,它位于被定義
的編輯區(qū)在下面注釋條件下
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飛行計(jì)劃例子
圖006
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1 如果ARC 或者ROSE-NAV 模式被選擇以及一個(gè)平行偏移量存在于飛行
計(jì)劃內(nèi),則這些矢量總是被傳送
2 如選擇PLAN 模式和一個(gè)平行偏移量在飛行計(jì)劃中存在,這些向量被傳
送如果起作用的主飛行計(jì)劃矢量正在被傳送
以起作用的主飛行計(jì)劃向量傳送偏移量飛行計(jì)劃原來(lái)的飛行計(jì)劃以
偏移量路徑向量傳送
(參見(jiàn)圖 007)
當(dāng)一個(gè)偏移量存在并且完成修改到偏移(產(chǎn)生一個(gè)臨時(shí)的F-PLN)時(shí),
全部的3 個(gè)標(biāo)號(hào)OFST,ACTIVE 和TMPY 被傳送到ND 按照定義的定律,
除了臨時(shí)的"清除偏移量"飛行計(jì)劃
在這種情況下只有傳送ACTIVE 和TMPY 標(biāo)號(hào)
(e) 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)SID(當(dāng)不起作用時(shí),在ND 上的黃色連續(xù)行)
傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)SID 向量用于位于在下面注釋狀況之下定義編輯區(qū)中的
那些段
1 如選擇PLAN 模式,如發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)模式不起作用傳送這些向量
2 在所有狀態(tài)下,傳送這些向量:
- 如飛機(jī)是在改航點(diǎn)之后和發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)模式起作用,或者- 如飛機(jī)在
改航點(diǎn)之前,發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)模式是起作用的,但EOSID 已經(jīng)消除
3 在所有狀態(tài)下,EOSI 被傳送當(dāng)做一個(gè)暫時(shí)飛行計(jì)劃(參考段落 C.(3))
如:
- 飛機(jī)在轉(zhuǎn)移點(diǎn)之前,
- 和發(fā)動(dòng)機(jī)-停車(chē)模式起作用,
- 和EOSID 沒(méi)有被插入或被消除
4 當(dāng)飛機(jī)在飛行前和最近起飛段的順序之間,規(guī)則1,2,3 適用
5 如發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)模式是起作用的和EOSID 是在改航點(diǎn)之前插入,EOSID
在所有模式被傳送在起作用的F-PLN 標(biāo)號(hào)之下
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偏移量航路
圖007
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(2) 次要飛行計(jì)劃(當(dāng)不起作用時(shí)白色的連續(xù)行在ND 上)
次要飛行計(jì)劃可以由主要和備用的飛行計(jì)劃,和錯(cuò)過(guò)進(jìn)入部份組成次要飛
行計(jì)劃向量的傳送包含主和備用飛行計(jì)劃和錯(cuò)過(guò)進(jìn)入段飛行計(jì)劃不被個(gè)別
傳送當(dāng)他們用于A(yíng)CTIVE
在下面注釋的情況下,對(duì)所有模式的操作是相同的
(a) 次要飛行計(jì)劃向量被傳送用于那些在定義編輯區(qū)域內(nèi)的段
(b) 在同一側(cè)MCDU 的顯示頁(yè)面是一個(gè)SECONDARY 頁(yè)面
(c) 次要飛行計(jì)劃不相同于在定義的編輯區(qū)域中的起作用飛行計(jì)劃
如果次要飛行計(jì)劃段相同于A(yíng)CTIVE 飛行計(jì)劃段,那些相同的將不用次要
飛行計(jì)劃矢量傳送
(3) 暫時(shí)的飛行計(jì)劃(黃色的虛線(xiàn))
暫時(shí)的飛行計(jì)劃向量被傳送,如果TEMPORARY 飛行計(jì)劃存在,用于那些在定定
義編輯區(qū)內(nèi)存在的那些段
他們被傳送,或作為主TEMPORARY,TEMPORARY 錯(cuò)誤進(jìn)入或者TEMPORARY 備用,
根據(jù)應(yīng)用的起作用的F-PLN 部份
傳輸遵循有關(guān)起作用飛行計(jì)劃的規(guī)則,除了不適用于臨時(shí)主F-PLN 的規(guī)則3
和4(參考段落C.(1)(a))
如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)狀況已被檢測(cè)到,EOSID 將作為T(mén)EMPORARY 飛行計(jì)劃向
量傳輸,直到它被確認(rèn)或者清除和飛機(jī)在改航點(diǎn)之前
(4) 虛線(xiàn)的飛行計(jì)劃(綠色虛線(xiàn)行)
虛線(xiàn)的飛行計(jì)劃向量被傳送用于路徑,它在下面注釋的狀況下存在于定義的
　
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