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航段期間,使用當前飛機構型計算最大續航速度
(2) 手動速度
(a) 預選
在相應階段變得起作用之前,能在適當的PERF 頁面中為爬升或者巡航飛
行階段預選手動速度
僅允許一個CAS 輸入用于CLIMB 階段;然而如果CRZ FL 未被定義或者大
于MANUAL 飛越高度,對應于CAS 在MANUAL 飛越高度(參考段落(b)下面)
的MACH 值被顯示
任一CAS 或者MACH 輸入被允許用于巡航階段
(b) 手動交叉高度原理(MAN XALT)
(參見圖 007)
MAN XALT 被定義為馬赫(M)函數:
- M 小于或等于0.8:
MAN XALT=FL305
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保持速度顯示(在行2)
圖006
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手動飛越高度定律
圖007
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- M 大于0.8 和小于或等于MMO:
MAN XALT=FL305+(MOXALT-FL305)(M-0.8)/(MMO-0.8)那里 MOXALT 是
(VMO,MMO)的交叉高度和 FL305 是(300,0.8)的交叉高度
1 在速度模式預選情況中(參考段落(a)在上面),必須顯示在FCU 顯示窗
內和用于制導的速度值是初始輸入的CAS 值它用于CLIMB 階段,輸入
的CAS 或者馬赫數用于巡航階段
2 為了直接地選擇一手動速度(CAS 或Mach),唯一的辦法是FCU 的速度
窗,輸入值被認為是有效的只有當速度手動被接通和值保持不變達2
秒時雖然如此,FCU 速度值是同樣顯示在起作用狀態的PERF 頁面上
如SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制)是起作用的,沒有手動速度被
定義
3 下列規則應用于顯示和制導:
a 飛機在CLIMB 階段FCU CAS 輸入
- 如對應的CAS 飛越高度超過A/C 高度和低于在T/C 的巡航飛行
高度層,系統計算和在MCDU 上顯示相應的馬赫數
- 如果不是,沒有馬赫數被定義
FCU 馬赫輸入
- 沒有CAS 被計算
b 飛機在DESCENT 階段
FCU 馬赫輸入
- 如相應的馬赫數飛越高度低于A/C 高度,系統計算和在MCDU 上
顯示相應CAS 值
- 如果不是,沒有CAS 被計算
FCU CAS 輸入
- 沒有馬赫數被計算
4 特別的規則應用于CLIMB 階段的下降或者爬在DESCENT 相位:
a 飛機在CLIMB 相位如:
- 在FCU 上選擇馬赫數(和沒有定義CAS)
- A/C 高度是在或者高于對應于馬赫數值的飛越高度
- A/C V/S 是負的
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- CLR 高度低于飛越高度,系統計算和在MCDU 上顯示相應CAS
b A/C 在下降階段如:
- 在FCU 上選擇CAS(和沒有定義Mach)
- A/C 高度是在或低于對應于CAS 值的飛越高度
- A/C V/S 是正的
- FCU 高度高于飛越高度,系統計算并在MCDU 顯示相應的馬赫數
5 在CLIMB(爬升)或DESCENT(下降)階段期間,下列規則處理在FCU 上的
自動參考電門
a CAS---->MACH 如:
- CAS 被選擇在 FCU 上
- 在MCDU 上定義相應MACH
- A/C V/S 正的
- A/C 高度等于對應的飛越高度
FCU 顯示和制導速度變成定義的馬赫數
b MACH---->CAS 如:
- 馬赫數被選擇在 FCU 上
- 相應CAS 被定義
- A/C V/S 負的
- A/C 高度等于對應的飛越高度
FCU 窗口顯示和制導速度變為定義的CAS
(c) 速度包線(用于預報)
通過下列速度包線定義的手動速度被限制在預報計算中:
- 對于最小速度作為VLS
- 對于最大速度作為最小速度的:
. Vmax
. VMO/MMO
. VMX CLB=在水平飛行時以最大爬升推力保持的最大速度
注: 萬一發動機停車,VMX CLBVMCT 更換(用一臺發動機最大連續推力能
保持的最大速度和相對當前狀況防冰接通或者斷開的其他風轉)
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C. 垂直的F-PLN 管理
(1) 概述
主要由FMS 提供的垂直F-PLN 管理含有預報計算和垂直制導的二個任務
(a) 預報概述
FMS 負責預報飛機沿著起作用的飛行計劃性能
從飛機和其環境的當前狀態,這些預報被計算相對定義的橫向路徑,預報
的大氣狀況和為每個飛行階段定義的飛行策略
飛機當前狀態被定義通過: GW,CG,位置,高度,速度,起作用的控制模式
(自動/手動在橫向,垂直(參考注)和速度) 它的環境包含時間,風和溫
度
考慮的橫向路徑是由全部橫向段和段過渡構成,除了最初假設不飛行的
HM 段但一旦飛機按順序進入定位點,應該完全按等待航線飛行和預測
假設飛機將退出等待航線當再次飛越定位點時
如在飛行計劃內二個航路點之間有一個橫向中斷,預告假設飛機將直接
飛行在二個航路點之間(使用直接距離)
飛行策略在低于段落(2)中一段一段地被定義
當橫向路徑,垂直路徑或者速度在手動控制時,在低于段落(3),(4)和(5)
中被敘述的特定假設使用
這些計算包括含有飛機的飛機/發動機模型和大氣模型的性能數據庫的
使用
1 顯示預報
(參見圖 008)
來自計算預報的一些數據顯示在MCDU 上
飛行計劃頁面顯示在每個航路點和飛行計劃的假航路點的預報時間,
速度,高度和剩余燃油
在每個固定航路點額外和剩余燃油被顯示在VERT REVISE(垂直修正)
頁面上
在目的地的時間和剩余燃油被顯示在FUEL PRED,CLIMB,CRUISE 和
DESCENT PERF 頁面
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顯示預報
圖008
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過渡到起飛階段之前,時間預測是ETE 如在F-PLN 中沒有ETT 或者時
　
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