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在MCDU 上的預報是虛線
CLB 模式不可用,和如在EO 探測時接通,發生反轉到OPEN CLB 模式
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),速度目標被改變到:
- MAX(EO CRZ SPD 對應于當前高度上限制到EO MAX ALT,A/C 速度在EO
探測或者ALT(ACQ)模式接通)如在ALT 或者ALT ACQ 模式
- 否則,到VFTO
在LATERAL AUTO CONTROL,限制到低于速度限制高度的爬升速度限制,
和到相應速度限制
在SPEED MANUAL CONTROL(速度手動控制),信息SET VFTO 請求一個FCU
目標速度的改變信息顯示在MCDU 和PFD 上,如果VFCU 是,大于10 節,
大于VFTO(除了在ALT 或者ALT ACQ 模式)或者是低于VFTO
(e) 巡航階段
在MCDU 上的預報是虛線
CLB 和DES 模式不可用;如在EO 探測時接通,垂直制導模式分別地復原
到OPEN CLB 或者V/S
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),速度目標取決于巡航飛行高度
(超過或低于發動機停車最大高度):
- CRZ FL 超過 EO MAX ALT: MAX(A/C 速度在EO 探測,EO CRZ SPD 對應
于EO MAX ALT)
- 巡航高度層小于或者等于發動機停車最大高度: MAX(VFTO,EO CRZ SPD
對應于CRZ FL)
在兩種情況下,它上限到低于指定高度的爬升速度限制
注意如一個預先-計劃的分段-爬升正在被飛行中,分段被刪除,所以有一
個飛行階段過渡到爬升
(f) 下降階段
在一個發動機停車過程中,預報和制導不受到影響,他們與當兩臺發動機
正在運轉時相同(基于兩個發動機的假定): DES 模式可用,能待命
FINAL
(g) APPROACH 階段
如同DESCENT,DES 和FINAL 模式是有效的
(h) GO AROUND 階段
全部預測為虛線
速度目標是相同的,當兩臺發動機運轉時
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(3) 燃油預報
此功能在著陸時提供預報燃油量,著陸重量和預期額外的燃油量
當機組已插入一個飛行計劃(起點和目的地)且CRZ FL 和CI 被定義和ZFW 被
插入時,它被自動完成
此外,在發動機起動之前或者在發動機起動時燃油油量傳感器與FMGC 的傳遞
信號之前,系統必須知道由機組插入的機上燃油(BLOCK 燃油)
一旦這些信息項目是有效的,FMGC 計算飛行計劃預報包括所有航路點時間和
燃油
著陸重量,預備燃油和額外燃油被同樣計算,考慮預先燃油策略:
- 在發動機起動之前
EXTRA=BLOCK-TAXI-TRIP-RSV-ALTN-FINAL
拖曳=ZFW+BLOCK-滑行
LW=TOW-TRIP
- 發動機啟動后
EXTRA=FOB-TAXI(在飛行前)-TRIP-RSV-LTN-FINAL
LW=GW-TAXI(在飛行前)-TRIP
注意在主要的或者備用目的地從 EFOB,FINAL FUEL 沒有分層
(a) MCDU 機械化
完成燃油預測并顯示在:
- 在發動機起動之前的INIT B 頁面
- 在發動機起動之后的FUEL PRE 頁面
- VERT REV 頁面
- F-PLN B 頁面
在航路點X 的VERT REV 頁面顯示預報在X 的EFOB 和在X 的預報EXTRA
額外的(X)=額外的(X-1)+RSV(X-1,X)
RSV(X-1,X)是有關于X-1 和X 之間的飛行部份儲備值
飛行計劃B 頁面在X 重復預報的EFOB
(參見圖 038, 040)
(b) 燃油政策
由于不同航空公司的燃油政策和系統需要知道已執行燃油預報的參數事
實,預先確定燃油政策(參考下表)
最高可達8 個燃油政策記錄可在一特定的導航數據庫中指定并且通過銷
程序選擇對于未被提供數據的記錄,默認值,如第三欄給出那樣,給出
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燃油預報在F-PLN B 和VERT REV 頁面上
圖040
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而且,四個下列參數可以在MCDU 上經過INIT B 和FUEL PRED 頁面修改:
RTE RSV,FINAL TF,FINAL TG 和 TAXI
特別的規則應用于最終燃料/時間: 只有當未定義最終燃油時,將最終時
間用于燃油預報
MNEMONICS 參數默認值
RTE RSV 航線儲備的百分比5%
RSV MIN 航線儲備最小值0 kg
RSV MAX 航路儲備的最大值10,000 公斤
RSV FL 在飛行中燃油預報儲備的計算是
RSV ALTN 儲備包括備用航路的儲備操作號
最終TF 最終時間用于燃油預報30 min
最終 FIXF 包含使用于燃油預報計算的最后燃油0 kg
最終高度最終計算所基于的等待航線的高度1 500 ft
滑行滑行燃油200 kg
最終 DEST 根據完成最終燃油計算的機場交替方向)
燃油政策
(4) 高度規劃
當A/C 是在起飛,爬升或下降飛行階段時,FMGC 計算時間(UTC)當A/C 達到一
指定高度(FCU 高度是缺省值)和UTC)和相應距離
(參見圖 039)
二種性能模式存在:
- 促進
- 經濟或者速度模式(關于被選擇或者預選的一個)
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(5) 性能監視器
(參見圖 041)
為了彌補在A/C 實際性能和通過從儲存在計算機中的飛機/發動機模型FMGC
計算的A/C 預報性能之間的偏差,在地面上維護人員在MCDU 飛機狀態頁面上
輸入修正因素是可能的
這性能因素被輸入按照要應用的從燃油流量對N1/EPR 模型計算的燃油流量
值的百分比:
FF=(1+X/100)F(N1 或者EPR)
注: N1 模型=CFM
EPR 模式=IAE
(6) 備用總攬
(a) 選擇備用
1 結構
垂直的飛行計劃的備用部份的結構以不同的階段在22-71 中敘述高
度和速度限制的插入和修正規則,和速度限制如同定義用于起作用的
部份相同,但分段不能被插入
巡航高度為缺省值,通過系統計算,飛行員不能修改如果空中航線距
離小于200 NM,它等于FL 220.否則,它等于FL 310.
2 預報
沒有備用預報顯示在F-PLN 頁面上有關選擇備用的預報是和那些有
　
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