曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 54
Config-1 Nov 01/05
CES
NAV 銜接
圖034
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 55
Config-1 Nov 01/05
CES
NAV 接通顯示
圖035
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 56
Config-1 Nov 01/05
CES
(b) NAV 控制原理參數(shù)
當(dāng)NAV 被接通時(shí),要使用的控制定律確認(rèn)取決于段和轉(zhuǎn)換的類型
- 如起作用段是一個(gè)航道段(CX 除了CF 段),軌跡控制定律用來(lái)截獲和
保持軌跡目標(biāo)
- 如起作用段是一個(gè)航向段(VX 段),HEADING 控制定律用來(lái)截獲和保持
航向目標(biāo)
- 另外,水平路徑控制定律被用來(lái)在路徑上引導(dǎo)飛機(jī)使用段幾何計(jì)算
的標(biāo)準(zhǔn)傾斜角通過(guò)XTK 和TKE 值修正
對(duì)于轉(zhuǎn)換,橫向控制定律也取決于轉(zhuǎn)換的類型:
- 類別I: 標(biāo)準(zhǔn)傾斜角通過(guò)XTK,TKE 值調(diào)節(jié)以沿著定義的弧形
- 類型 II: 交叉軌跡誤差(XTK)和航跡角誤差(TKE)用來(lái)捕獲預(yù)定的軌
跡,然后固定的路徑控制規(guī)則被使用(用于等待航線輸入,參考段落
E.(1))
- 類型 III: 航向控制定律用于截獲和保持航向目標(biāo)
- IV 類: 水平路徑控制定律用于圓形路徑和直線航路段
- V 類型: 軌跡控制定律用于截獲和保持軌跡目標(biāo)
使用的橫向控制定律截獲航段,當(dāng)NAV 接通,取決于要截獲的航段
- 對(duì)于航向段,航向控制定律被用來(lái)截獲預(yù)定的航向
- 對(duì)于航道段(除了CF 段),將航跡控制定律用來(lái)截獲預(yù)定的航跡
- 對(duì)于一個(gè)DF 航段,使用水平路徑控制定律
- 對(duì)于其他航段,交叉軌跡誤差與交叉軌跡限制相比較如果交叉軌跡
誤差大于交叉軌跡限制,那么當(dāng)水平路徑控制定律被用來(lái)截獲段時(shí),航
向控制定律用來(lái)保持當(dāng)前航向直到交叉軌跡誤差等于交叉軌跡限制
在這種情況下,NAV 只有在那時(shí)候接通
其它水平路徑控制定律被立即用于截獲航段
如飛行計(jì)劃是在一個(gè)截獲程序內(nèi)改變,截獲規(guī)則被控制定律取代,它應(yīng)用
于新的起作用的段
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 57
Config-1 Nov 01/05
CES
(3) 進(jìn)入?yún)^(qū)域制導(dǎo)子模式
在進(jìn)入?yún)^(qū)域,有兩個(gè)制導(dǎo)類型:
- RNAV 重組橫向航路,航向,航跡子模式
- ILS(LOC)
(a) RNAV 制導(dǎo)
這模式可以被用于VOR,RNAV 或者NDB 進(jìn)入的任何段
在進(jìn)入中用于制導(dǎo)的子模式相同于航線途中的情況: 橫向路徑,航向,航
跡,和同樣在段落G 中定義的(2)(a))
(b) ILS(LOC)模式
ILS 制導(dǎo)可能只用于最終LOC 部份這點(diǎn)之前,可以使用RNAV 制導(dǎo)在
FG 部份計(jì)算的此模式,通過(guò)FM 部份被選擇,如果下述條件之一發(fā)生:
- 在目的地在起作用的飛行計(jì)劃上僅選擇儀表著陸系統(tǒng)或者航向道進(jìn)入
- 任何RMP 被設(shè)為導(dǎo)航模式
- 沒(méi)有目的地,或者沒(méi)有進(jìn)入,或者僅僅一個(gè)跑道進(jìn)入存在于起作用的目
的地飛行計(jì)劃中
- 沒(méi)有飛行計(jì)劃是起作用的
當(dāng)RNAV 制導(dǎo)被選擇用于進(jìn)入并且一個(gè)ILS/LOC 在MCDU RADNAV 頁(yè)面上
被調(diào)諧時(shí),信息'CHECK APPR GUIDANCE'在MCDU 和EIS 上被顯示一次當(dāng)
A/C 是在下降最高點(diǎn)100 NM 或DES 階段是起作用時(shí)當(dāng)APPR 階段起作
用時(shí),它被顯示
當(dāng)要顯示的狀態(tài)不再正確或者如果飛行員清除它時(shí),清除信息
當(dāng)選擇ILS 制導(dǎo)時(shí),PERF APPR 頁(yè)面顯示DH 字段
MDA/MDH 字段總是顯示在PERF APPR 頁(yè)面,并且輸入總是可能的
(參見(jiàn)圖 036)
下列邏輯用來(lái)確保LOC 軸的截獲,萬(wàn)一在導(dǎo)航計(jì)算不完善:
狀況 A:
- LOC 模式待命至少3 s 和
- ILS 進(jìn)場(chǎng)選擇在飛行計(jì)劃和
- 接通導(dǎo)航和
- ILS 真正選擇的頻率等于 F-PLN ILS 頻率和
- 飛機(jī)離LOC 站至少小于20 NM
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 58
Config-1 Nov 01/05
CES
LAT REV 頁(yè)面和PERF APPR 頁(yè)面
圖036
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 59
Config-1 Nov 01/05
CES
如果狀況A 是錯(cuò)誤的,當(dāng)前的FM 處理繼續(xù)否則,二種情形必須被考慮
假設(shè)那個(gè):
- TKAC 是飛機(jī)當(dāng)前的軌跡
- PHI 是飛機(jī)現(xiàn)在的傾斜角
- TKLOC 是LOC 方位,
狀況 B:
TKAC+0.7*PHI-TKLOC|>20
如果狀況B 是正確的,那意味著在大部份情況下在LOC 方位和飛機(jī)軌跡
之間的差別大于20 度,那么當(dāng)前制導(dǎo)模式保持直到LOC 截獲起作用
否則,飛機(jī)截獲和保持一個(gè)所選的軌跡直到LOC 截獲
LOC 方位和選擇軌跡間的差別等于20 度
(參見(jiàn)圖 037)
H. 飛行計(jì)劃程序
(1) 飛行計(jì)劃顯示
飛行計(jì)劃被自動(dòng)排列,當(dāng)從起作用的段到下一個(gè)段的一個(gè)段轉(zhuǎn)換發(fā)生時(shí)
從一個(gè)顯示觀點(diǎn),當(dāng)航段轉(zhuǎn)換在頁(yè)面的頂部以FROM 航路點(diǎn)發(fā)生時(shí),F-PLN 頁(yè)
面被自動(dòng)回轉(zhuǎn)
TO 航路點(diǎn)變成FROM
然而,一個(gè)假定航路點(diǎn)或者標(biāo)記(飛行計(jì)劃中斷...)不可卷動(dòng)進(jìn)入FROM 航路
點(diǎn)如果它被飛越相反,FROM 航路點(diǎn)仍舊是它,偽航路點(diǎn)不再顯示
(參見(jiàn)圖 038)
F-PLN 程序點(diǎn)取決于過(guò)渡的類型:
- 類型 1 過(guò)渡: 當(dāng)飛機(jī)飛越等分線時(shí)段轉(zhuǎn)換發(fā)生
- 類型 2 過(guò)渡: 段轉(zhuǎn)換發(fā)生當(dāng)飛機(jī)達(dá)到起作用的段結(jié)束點(diǎn)時(shí)(高度-徑向-到
固定點(diǎn)的距離) 萬(wàn)一輸入一個(gè)HX,段轉(zhuǎn)換發(fā)生當(dāng)飛機(jī)飛越垂直于起作用
段在它的結(jié)束點(diǎn)時(shí)
- 類型 3 過(guò)渡: 段轉(zhuǎn)換發(fā)生當(dāng)飛機(jī)達(dá)到起作用的段結(jié)束點(diǎn)時(shí)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 60
Config-1 Nov 01/05
CES
ILS 預(yù)先截獲
圖037
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 61
Config-1 Nov 01/05
CES
飛行計(jì)劃程序化
圖038
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 201-210, 22-72-00 Page 62
Config-1 Nov 01/05
CES
- 類型 4 過(guò)渡: 段轉(zhuǎn)換到DF 段發(fā)生,當(dāng)飛機(jī)在它的結(jié)束點(diǎn)飛越垂直于起作
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊(cè)J(40)