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間限制,否則他們是UTC 格式
過渡到起飛階段后,時(shí)間預(yù)測是UTC 格式
根據(jù)使用的目標(biāo),速度預(yù)報(bào)在CAS 或者M(jìn)ACH
低于過渡高度和在飛行高度時(shí),高度預(yù)測用英尺
2 預(yù)報(bào)的更新
根據(jù)當(dāng)前飛機(jī)參數(shù),有規(guī)則地更新預(yù)報(bào)
并且,如果更改,它們被重計(jì)算:
- 橫向飛行計(jì)劃(新航路點(diǎn),新目的地,等等.)
- 垂直的飛行計(jì)劃(巡航高度,限制,等等.)
- 輸入預(yù)測的大氣狀況(風(fēng),溫度)
- 成本索引
- 速度控制(手動/自動)
在這種情況下,在重新計(jì)算時(shí)間期間,在MCDU 上的預(yù)報(bào)是虛線,和從
MCDU 和ND 上清除假-航路點(diǎn)
(b) 垂直制導(dǎo)的概述
1 模式
FM 垂直制導(dǎo)模式是CLB,DES,和FINAL 他們只能在LATERAL AUTO
CONTROL 上被使用
- CLB 模式被用來爬升到FCU 選擇的高度,當(dāng)觀察高度限制
- 下降模式依照預(yù)先計(jì)算的垂直飛行路徑被用來下降到FCU 的所選
高度,同時(shí)遵守高度限制
- FINAL 模式能被用在一個(gè)非精確進(jìn)入上: VOR,NDB,或RNAV,下降到
低于在FCU 所選高度在垂直的飛行路線上
在任何時(shí)候SPEED AUTO CONTROL 能被接通除了在EXP CLB,EXP DES
或者SRS 模式以外,根據(jù)選擇的成本指數(shù)它容許飛機(jī)以最佳速度飛行,
當(dāng)觀察速度限制,和在LATERAL AUTO CONTROL,速度限制,ICAO 限制和
等待航線速度時(shí)
2 子模式
選擇子模式?jīng)Q定那個(gè)控制定律用來引導(dǎo)飛機(jī)當(dāng)CLB,DES,或FINAL
模式被接通時(shí),選擇的子模式能被:
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推力目標(biāo)THRUST THRUST 速度速度速度
CLB 模式X
DES 模式X X X X X
FINAL 模式X
VPATH 是一個(gè)能夠執(zhí)行路徑截獲或者保持飛機(jī)在垂直飛行路線上的FM
俯仰控制定律
只有當(dāng)DES 模式接通時(shí),子模式轉(zhuǎn)換會發(fā)生
3 目標(biāo)
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),FM 確定SPEED TARGETS 用于
顯示在PFD 上,除了在SR 模式中對于制導(dǎo),他們被下限制到VMAN 和
VLS 通過FAC 被傳輸,除了當(dāng)著陸構(gòu)型被伸展以外(VMAN 是在清潔狀
態(tài)下的VFTO,S 為縫翼放出,F 為襟翼放出)
a 在LATERAL AUTO CONTROL: 飛機(jī)速度符合預(yù)測速度分布圖遵守
速度和時(shí)間限制,限制和等待航線速度當(dāng)一減速被要求用于等待
航線或者(在DESCENT)用于速度限制或極限時(shí),速度目標(biāo)分段下降
提前預(yù)期減速距離
b 在橫向手動控制: 速度限制,將其連接到橫向路徑,不被考慮僅
遵守速度界限低于它們指定的高度
飛機(jī)按要求預(yù)期減速
在CLB,DES,或者FINAL 模式,FM 提供V/S,FPA,THRUST,和PITCH 目
標(biāo)與選擇的子模式一致在CLB 模式,THRUST TARGET 是最大可用
推力在DES 模式當(dāng)SPEED-THRUST 或者VPATH-THRUST 子模式被
選擇時(shí),它是慢車推力
當(dāng)CLB 或DES 模式被待命或接通時(shí),如果水平飛行被一個(gè)高度限制
要求,FM 計(jì)算一個(gè)ALTITUDE TARGET(除了在CRUISE 階段或者當(dāng)高
度限制被忽略時(shí)) 它被顯示在PFD 高度刻度上,和用于ALT ACQ
模式接通(先前模式,然后CLB 或者DES 待命用于限制飛過后的自
動再接通)
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注意FCU 所選高度優(yōu)先權(quán)總是高于FM 高度目標(biāo)
(2) 逐個(gè)階段呈現(xiàn)
(a) PREFLIGHT 狀態(tài)
1 預(yù)報(bào)
假如起飛重量,CI,和CRZ FL 被輸入,對于起作用的主飛行計(jì)劃預(yù)報(bào)從
起始到目的地被計(jì)算
在發(fā)動機(jī)起動之前,預(yù)測是基于輸入的ZFW 和區(qū);此后使用計(jì)算的
FOB
2 引航
下列模式是自動待命的,至少當(dāng)一個(gè)FD 接通時(shí):
- 如FCU 高度小于或者等于ACCALT,CLB 的高度,否則
- NAV 如一個(gè)主F-PLN 存在和沒有進(jìn)行HDG 預(yù)設(shè)
(b) TAKEOFF 狀態(tài)
(參見圖 009, 010)
1 起飛參數(shù)
a 起飛速度
在向前推油門控制桿之前,飛行員必須在PERF TAKEOFF 頁面上輸
入起飛速度(V1,VR,V2)
V1,V2,一旦定義,將其顯示在PFD 速度刻度上
V2 在起飛時(shí)也被作為目標(biāo)速度用于制導(dǎo)(SRS 控制定律目標(biāo)
V2+10kts)
系統(tǒng)也計(jì)算襟翼收回,縫翼收回和與起飛總重量相對的最終起飛速
度這些速度顯示在PERF TAKEOFF 頁面上(參考段落 2.B)
b 起飛推力
在飛行前期間,飛行員可在PERF TAKEOFF(性能起飛)頁面輸入靈活
起飛溫度如果輸入,將值發(fā)送到FADEC
在起飛期間,如油門控制桿被設(shè)定在靈活起飛位置,ECU 使用靈活起
飛溫度以計(jì)算起飛推力
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顯示起飛參數(shù)
圖009
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飛行計(jì)劃預(yù)報(bào)
圖010
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c 起飛高度
推力減少和加速度高度顯示在PERF TAKEOFF 頁面他們的定義和
修正規(guī)則在22-71-00 中給出
d 襟翼/縫翼和THS 位置在起飛
飛行員能夠輸入襟翼/縫翼和THS 位置僅僅用于顯示
過渡到起飛階段后所有這些參數(shù)被凍結(jié)
2 預(yù)報(bào)
起飛預(yù)報(bào)是基于假定飛機(jī)將使用起飛推力爬升(MAX TAKEOFF 或者FLEX
TAKEOFF)維持一個(gè)V2 加10 KTs 的CAS 直到達(dá)到推力降低高度在推
力減少的高度,推力降到MAX CLB 值和保持V2 加10KT 直到飛機(jī)達(dá)到
加速高度,這個(gè)高度被假設(shè)為起飛階段的結(jié)束
3 引航
- 在起飛時(shí)唯一的垂直制導(dǎo)模式是SRS: 如果接通另一個(gè)模式,有一
個(gè)飛行階段轉(zhuǎn)換到CLIMB(爬升)
- 在推力減少高度,在PFD 上CLB 指示閃亮直到油門控制桿被設(shè)定到
CLB
- 在加速高度,有飛行階段過渡到爬升如果CLB 模式是待命的: 如
導(dǎo)航模式接通,CLB 模式接通,反之,OPEN CLB 模式接通
(參見圖 011)
　
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