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于或者等于175 度
- 起作用段的終止和下一段路徑之間的距離大于1 NM
類型二過渡通過使用固定路徑控制定律截獲下一個段的路徑
類型II 過渡用來截獲平行的偏移航路
當平行的偏移量被取消時,一個類型II 又被用于截獲原來的飛行計劃
(參見圖 020)
到等待航線的轉換也是類型II 轉換
有三種輸入方式:
- 直接輸入
- 修正角轉彎進場著陸進入
- 平行輸入
類型通過從飛機飛越等待航線固定點的地區確定
(參見圖 021)
1 直接輸入: 飛機獲得轉彎數1 或者飛出航段使用類型II 轉換
(參見圖 022)
2 修正角轉彎進場著陸進入: 飛機從等待航線定位點獲得一個30 度的
截獲航道和保持這個航道直到與保持定位點的距離等于飛出航段距離
的1.15 倍(固定航路控制定律)
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類型I 轉變CF,TF
圖018
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類型II 轉換
圖019
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平行的偏移量截獲
圖020
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等待航線的轉換: 輸入類型的確定
圖021
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直接輸入
圖022
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然后,飛機完成圓弧形(轉彎控制定律)(不變的轉彎半徑,航道改變
=180 deg.),在截獲歸航的段之前使用類型二過渡
(參見圖 023)
3 平行輸入: 飛機獲得一個與歸航航道平行的航道使用類型II 轉換(固
定路徑控制定律)
然后,它開始圓弧形(不變的轉彎半徑,航道改變=180 deg.)(轉彎控制
定律)在截獲歸航的段之前跟隨類型二過渡
(參見圖 024)
(c) 類型III 是一個到航向段的轉換(VX 段) 在這種情況下,完成截獲到預
選航向
(參見圖 025)
(d) 類型IV 是一個到直接類型段的轉換(DF) 圓弧形航路被用來捕獲DF 航
段的大圓圈航道
這種過渡類型也被用于從VI 或者CI 段截獲一固定參考段
(參見圖 026)
(e) 類型V 是一個在不被固定參考的航道段的轉換(CA,CD,CR 段)
(參見圖 026)
轉變類型在航段轉變類型表格內給出
(參見圖 027)
鍵用于段轉換類型表格:
2: IF 是下一個段的部份沒有轉換存在
3: 在中斷時NAV 被斷開沒有轉換存在
4: 兩個航段必須有相同的半徑沒有轉換存在
(3) 使用顯示
為了定義路徑,起作用的,下一個和第三個段被檢查以確定必需的轉換基于
路徑定義,FMGC 生產航段幾何和起作用的航段路徑幾何
ACT LEG PATH GEOMETRY 用來控制飛機和由起作用段,下一段和在他們之間
的過渡組成
LEG GEOMETRY 被用于產生ELS F-PLN 顯示
在各種情況下,它由起作用段,下一段和在它們之間的過渡構成
然而,如果在下一個段和第三段之間的轉換是類型III 或類型V,則它也被第
三段顯示
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修正角轉彎進場著陸進入
圖023
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平行輸入
圖024
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類型III 轉換CF-VA
圖025
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類型IV 和類型V 轉換
圖026
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段轉換類型
圖027
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F. 顯示參數-路徑錯誤
(1) 概述
FMGC 計算用于在ELS 或者在MCDU 上的顯示,橫向參考,橫向路徑誤差,也用
于橫向控制定律和航段程序邏輯,和用于性能的目的地距離
(2) 橫向參考
(a) 定義
(參見圖 028, 029)
位置參考參數如下:
- 方位為: 從當前飛機位置到航段結束點的待飛方位
- 距離: 從當前飛機位置到航段終止點的直接到達距離
- 去的時間: 從當前飛機位置到段終止點的待飛時間待飛時間總是待
飛距離除以當前地面速度
- 需要的航跡: 有關起作用航段的當前切線
注: 如當前段結束不是一個固定航路點,待飛距離,待飛時間和待飛方位
參照預報結束(高度,VOR 徑向,到一個助航系統距離)
注: 如當前段是手動結束段,只計算預定的航跡
(b) 顯示位置參考參數
(參見圖 030)
待飛方位和距離顯示在兩個EIS 和MCDU 上
待飛時間和預定的航跡只被顯示在EIS
(3) 橫向路徑錯誤
(a) 定義
FMGC 計算交叉軌道誤差和航跡角誤差,用于飛機沿著橫向路徑的控制,
也用于橫向路徑截獲和航段程序的確定
- TRACK ANGLE ERROR 總是在DESIRED TRACK 和TRUE TRACK 之間的差
別
- 到航道段的CROSSTRACK ERROR 是到段的垂直距離
(參見圖 031)
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參考參數用于一個CF 段
圖028
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PF 段(程序轉彎)
　
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