曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

關(guān)的非選擇備用的相同
對(duì)于選擇備用,飛行員提供有:
- ALTN 飛行燃油和在INIT B 頁(yè)面上的時(shí)間
- 在FUEL PRED 頁(yè)面上估計(jì)到備降目的地的預(yù)計(jì)時(shí)間和機(jī)載燃油
(參見圖 042)
(b) 沒有選擇備用
從LAT REV 頁(yè)面在目的地接近的ALTERNATE 頁(yè)面能使飛行員選擇一個(gè)備
降機(jī)場(chǎng)
(參見圖 042)
在這個(gè)結(jié)束,在頁(yè)面上,飛行員被提供額外預(yù)報(bào)計(jì)算用于每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)備用
(有可能達(dá)6 個(gè))和同樣用于他選擇的一個(gè)
如有一個(gè)選擇的預(yù)備,它是七個(gè)預(yù)備中必須的一個(gè)
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性能因素
圖041
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備用總攬
圖042
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對(duì)于備用,計(jì)算基于:
- 在起作用的主目的地,最初A/C 重量等于著陸重量
- 從地面到地面的飛行
- 航路距離(由飛行員必須輸入有關(guān)他選擇的備用,否則來自數(shù)據(jù)庫(kù))
對(duì)于選擇備用,使用飛行計(jì)劃距離
- 關(guān)于選擇的備用確定的巡航高度
- 航跡等于起作用的主和備用目的地之間的平均航跡
- 不變的Delta ISA 等于主要目的地中的一個(gè)
- 由插入法計(jì)算的恒定風(fēng)速風(fēng)向?qū)�選擇的備用爬升巡航高度風(fēng)模型
- 成本指數(shù)等于零
(7) 最大和最佳高度
(a) 二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
考慮到被用來爬升到最大高度的燃油從A/C 當(dāng)前高度和重量,推薦的最
大高度(用于唯一的顯示)和最大最大高度(使用限制巡航高度輸入)被定
義
(參見圖 043)
1 推薦的最大高度
它是根據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)建立的最小高度:
- 以高度飛行維持的最大高度,沒有在最大巡航推力調(diào)定值中加速
- 在最大爬升推力調(diào)定值用300 ft/min 最小的垂直速度可能達(dá)到的
最大高度
- 在以一0.2g 容限抖振之前可能達(dá)到的最大高度
- 能以高于VFTO 和低于VMO/MMO 的速度飛行的最大高度
- 被證明的最大高度
2 最大最大高度
它是根據(jù)上面定義的相同標(biāo)準(zhǔn)建立的最小高度除了在0.3g 裕度振動(dòng)
之前的最大高度的情況
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PROG 頁(yè)
圖043
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(b) 發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況
發(fā)動(dòng)機(jī)停車最大高度顯示在MCDU 上它用于全部性能計(jì)算
它是根據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)建立的最小高度:
- 能保持在此高度飛行的最大高度,且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)推力和防
冰關(guān)閉和其他風(fēng)車
- 在以一0.3g 容限抖振之前可能達(dá)到的最大高度
- 能以低于VM0/MMO 的遠(yuǎn)程巡航速度飛行的最大高度
- 被證明的最大高度
(c) 最佳高度
最佳高度顯示在PROG 頁(yè)面它通過考慮起作用的戰(zhàn)略模式(包含成本指
數(shù)如它是ECON),預(yù)報(bào)飛機(jī)和大氣狀況來計(jì)算最佳高度首先從上面被
限制,最大高度(參考上面的段落1),然后至少5 MIN 的情況在巡航時(shí)飛
行在那個(gè)高度
(參見圖 043)
(8) 最大保持時(shí)間
(a) 最后退出UTC(TLE)
如定位點(diǎn)是TO 或FROM 航路點(diǎn),當(dāng)A/C 必須離開保持以至滿足燃油備用
要求時(shí),FMGC 計(jì)算最近時(shí)間(相對(duì)應(yīng)額外=0)和估計(jì)在那時(shí)候的機(jī)上載
油他們顯示在HOLD 頁(yè)面
(參見圖 044)
(b) 邏輯用于顯示TIME TO EXIT 信息
要顯示信息的條件是:
- 橫向自動(dòng)控制是起作用的
- 保持是下一個(gè)或者起作用的航段,并且它被考慮用于制導(dǎo)
- 最后退出UTC 可用
- 和還沒選擇IMM EXIT,或選擇RESUME HOLD
認(rèn)為: DELTA T=最后退出UTC-下一個(gè)通過固定點(diǎn)的預(yù)報(bào)UTC
三種情況可能:
- 三角 T>飛行完整等待航線的時(shí)間: 無(wú)信息
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到退出保持的時(shí)間和燃油
圖044
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- DELTA T<360 度轉(zhuǎn)彎飛行的時(shí)間: 信息立即顯示
- DELTA T 在360 度轉(zhuǎn)彎和完全等待航線之間: 當(dāng)A/C 下一飛行首先保
持轉(zhuǎn)彎時(shí),信息顯示(1 分鐘在通過定位點(diǎn)后.)
信息,當(dāng)顯示時(shí),除去如果通過飛行員清除,如選擇IMM EXIT 提示,或者
如果LAT AUTO CONTROL 不起作用
(9) 風(fēng)/溫度形式
(a) 風(fēng)模型
如果在起點(diǎn)(目的地)高度和巡航高度之間的中間高度處用于爬升(下降)
的風(fēng)沒有通過飛行員插入或者輸入,一個(gè)默認(rèn)爬升(下降)風(fēng)型必須被用
于風(fēng)預(yù)報(bào)按下列定義:
默認(rèn)爬升(下降)風(fēng)型:
與高度相對(duì)的風(fēng)也線性地插入起始風(fēng)(resp.目的地)和T/C(resp T/D)
風(fēng)之間
在起始的風(fēng)(resp.目的地)和巡航高度有0kt 的缺省值如它們是通過
飛行員輸入,與高度相對(duì)的風(fēng)向也被線性地插入;但只要一個(gè)輸入產(chǎn)生,
風(fēng)向不變和等于輸入
如果沒有風(fēng)已被輸入,沒有風(fēng)向被定義: 顯示0kt/O 度
(b) 溫度模型
沿著飛行-計(jì)劃的溫度預(yù)報(bào)是基于標(biāo)準(zhǔn)模型(ISA),飛行員輸入和在飛機(jī)
當(dāng)前位置的實(shí)際溫度只有在巡航飛行高度通過INIT A 或者FUEL PRED
頁(yè)面和在目的地通過APPROACH 頁(yè)面可輸入溫度
(參見圖 004, 038)
(10) 次要F-PLN 預(yù)報(bào)
次要F-PLN,在起作用的主F-PLAN 時(shí)可能包含所有可能的垂直成分,除了爬
升或下降風(fēng)項(xiàng)是不可能的性能計(jì)算方法是相同的(和使用相同的性能因素),
除了高度計(jì)劃外(在SEC PERF 頁(yè)面上)是不可能的和只預(yù)報(bào)MCDU 假航路點(diǎn)
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(a) 通過一個(gè)起作用的F-PLN 預(yù)報(bào)拷貝產(chǎn)生的次要F-PLN 被計(jì)算如:
　
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