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- 條件部分(AT(時間)),
- 間隙(PROCEED DIRECT TO(位置))
三種狀況可用,由指定時間,指定高度或指定位置組成
ATC 延遲的間隙功能提供幫助空勤人員,通過:
- 監視確立延遲間隙有條件的部份,
- 在大部份情況預報的狀況符合在 30 秒內時通知 ATSU,
- 當狀況真正符合時,通知 ATSU
注: 只有延遲間隙的有條件部份才通過 ATSU 傳送到 FM
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304, 401-499, 22-70-00 Page A37
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(f) ADS 運用
通過 ATSU 管理ADS 運用
因此,ATSU 負責接收地面合約,集中必需的信息并在給定時間內響應地
面
FMS 定期廣播所有參數必要于的格式完成 ADS 報告
根據規范ATSU 收集和格式這些參數
ADS 功能需要傳送FM 計算必需的很多FM 參數的下載(從FM 到ATSU)和
一些參數的上傳(從ATSU 到FM)
二種不同的收藏機械裝置經常傳送ADS 數據:
- 框用于數據組需要一致性
- 動態的標簽用于其他的數據
為滿足ADS 要求,四個不同的框架定義:
- 基本框指示與這位置量相關的飛機位置,
- 用飛行計劃航路點預報位置和時間預報路徑框,
- 一個中介的意圖框提供下一個中介的航路點,那里預報一個高度目標,
航跡目標或者速度目標改變,
- 固定的意圖框在給出的時段提供飛機的預報位置
定義二種不同的更新時期:
- 1 秒用于基本的框,
- 10 秒用于預報路徑,中介的意圖,固定的意圖框
同樣ADS(飛行數,真航跡,垂直速度,等等)所需的其他動態數據以1 秒
的更新率在動態標簽上進行傳送
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** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
8. 自測設備描述
FMS BITE 功能的基本作用:
- 影響FM 部件功能的檢測故障(來自內部或外部LRU),
- 在長期或短期通電時,以及在自檢時和穩態操作期間,執行內部硬件和軟件測試,
- 將故障報告轉送至FIDS 以便進行維護,
- 獲取來自MCDU 的故障報告并傳送到FIDS 進行維護,
- 執行下列增強型功能:
* 至少跟蹤32 個飛行航段上方的多種故障,
* MCDU 鍵沖程的跟蹤和數據記錄來恢復演示,
* 數據記錄:自動或飛行員請求,
* 方便和高速數據收集和分析:在不拆卸LRU 的情況下將歷史數據下載到軟盤上的
可能性
** 在飛機 240-299,313-399,501-506,508-599 上,
9. MCDU 備用導航
A. 概述
MCDU(MCDU1 和 MCDU2)包含提供簡單點對點,GPIRS 或GPS(如果GPS 配置為自治
構型)IRS 基礎導航的備用導航功能它在FM1 和FM2 損失后使用(從最后已知簡
化有效的主飛行計劃開始)
MCDU F-PLN 最多可包括150 個航段,類型只能為TF,DF 或IF 航段僅點到點飛
行計劃有效(例如,徑向,保持航線,航向段可能不是MCDU F-PLN 的一部分)且下載
的航段信息包括航路點位置,航路點標識符,航段類型,中斷,飛躍和轉向信息
主要功能為:
- 限制橫向的飛行計劃(非二級或臨時飛行計劃)
- 距離,TTG 和交叉航跡計算
- 自動排序(非引航管理)
- 備用導航F-PLN 到ND 的傳送
MCDU 還能提供極性備用導航
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B. 備用導航選擇/取消選擇
MCDU MENU 菜單頁上的選擇NAV B/UP 提示是啟用備用導航功能的唯一方法
在用電線連接了J1 和 J2 插頭,MCDU 1 和MCDU 2 上會出現備用導航當可用的
備用導航始終可選擇時,除了在下列情況下:右側FM 良好,左側FM 故障
如已啟用,則在發生下列事件之一時,備用導航無效:
- 按下MCDU MENU 頁上的取消選擇NAV B/UP 提示
- 下列情況為真:右側FM 良好,左側FM 故障
- FM 分系統通過MENU 頁上的菜單文本提示選擇
(參見圖 044)
當備用導航不可用時,不會顯示選擇NAV B/UP,取消選擇NAV B/UP 提示區域為
空白
當備用導航解除時,備用導航功能無法使用且FM 返回控制導航顯示
C. MCDU 備用導航頁
當啟用備用導航時,有六頁
這些如下:
- B/UP F-PLN
- 引導功能所用的B/UP F-PLN 稱為B/UP DIRECT-TO
- B/UP PROGRESS
- B/UP IRSn 表示左側IRS(n=1 或2)
- B/UP IRSn 表示右側IRS(n=3)
- B/UP GPS 表示安裝GPS 時,備用導航功能所用的GPS
(參見圖 045)
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MCDU MENU 頁面
圖044
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MCDU B/UP F-PLN 頁
圖045
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R ** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
10. 設備性能和安裝
A. 雙重操作的概述
DUAL 基本原理符合駕駛艙原理:兩個駕駛艙側單獨工作,每個使用正規位置輸入
傳感器和處理輸出周邊系統在基本結構中,飛機備有FMGC 和兩個主MCDU 每
個FMGC 可與每個MCDU 進行連接,反之亦然另外,FM 之間的系統間匯流條使FM
可以交換信息和同步化
在該配置下,FM 的三個操作模式有效:
- DUAL 模式:當FM 良好且操作正常時DUAL 模式為正常工作方式其基于
Master/Slave 原理且與FM 源選擇開關完全無關
- 獨立模式:當兩個FM 良好但存在阻礙互相通訊的狀況時或FM 與某一組參數不
一致,則使用該模式
- 單一模式:當其中一個FM 失效時使用該模式該模式取代了DUAL 和
INDEPENDENGT 模式
　
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