本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-B146-02 修正案號：39-0747
一. 標題：暫時限制 BAe146飛機在結冰條件下飛行
二. 適用范圍：     所有BAe146飛機。
三. 參考文件：     CAA緊急適航指令 010-03-92。
四. 原因、措施和規定
    使用經驗已經顯示在惡劣氣象條件下，當飛行高度在25000英尺以上、高溫環境和結冰條件下，需要大量發動機引氣時，可能發生多臺發動機停車。選擇發動機和機體防冰導致需要大量發動機引氣，它可能影響發動機工作，以至發動機壓氣機操縱引氣打開。大量發動機引氣可以導致停車。因此，作為一項臨時措施，必須對進入已知的或預知的結冰條件下的飛行強制做出高度限制。這一限制在完成萊康明公司改裝ALF502-73-12“調節燃油控制組件裝置”之前將保持有效。發動機制造商的服務通告將于1992年4月3日頒發。連同上述高度限制，一個在選擇防冰引氣之前經修正的機組程序也將被介紹。緊急適航指令出版的同時，英宇航將頒發機組通告26，通告將給出問題的進一步詳細說明和意外遭遇結冰時機組的措施。
    自本指令生效之日起，不超過48小時之內完成下列工作:
    1．修正飛行手冊2．01．1段(限制-最大工作高度)為:禁止在已知
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或可預知的結冰條件下，在25000英尺以上飛行。
     需要強調的是，在25000英尺以上、在／或臨近計劃的航線上(包括可能的備份航線)存在或預測到任何積云或對流云團，就構成了本限制的目的--“已知或可預知的結冰條件”，飛機必須相應地遣派到25000英尺，或25000英尺以下。
    2．修正飛行手冊正常和非正常程序段落中的相關部分，要求在25000英尺以上高度選擇機體防冰引氣之前，必須脫開推力管理系統(TMS)(這包括了意外進入結冰條件的情況)。
五. 生效日期：1992年4月3日
六. 頒發日期：1992年4月3日
七. 聯系人：  程輝               民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-K200-01修正案號：39-0748
一. 標題：檢查前／主輪組件的軸承
二. 適用范圍： B-3551，B-3552，B-3553
三. 參考文件： KING AIR 200型機維護手冊第五章“時限／維護檢查”，第 32章“起落架” 1990年 11月 18日版
四. 原因、措施和規定     近期空中國王K200型飛機發生起飛過程中主輪飛掉的嚴重事故，檢查發現為軸承碎裂后所造成，為此今要求如下:
    1．在本指令生效后的五個起落以內拆下前／主輪組件的軸承，把油脂清洗干凈后，按維護手冊第五章要求用放大鏡仔細檢查軸承情況，不合要求的應給予更換。

    2．今后每150飛行小時或六個日歷月，以先到者為準，完成上述檢查一次，每次重安裝的軸承，應按要求加注好規定的潤滑油脂，輪子的安裝應使用扭力扳手按維護手冊第32章規定程序安裝輪軸固定螺帽。

    3．完成本指令可采用能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
　
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