2.增加在飛行中不得拆裝的警告。
3.減少計(jì)算機(jī)對(duì)閃電靈敏度，使之達(dá)到可接受水平。
為此，英國民航局批準(zhǔn)為強(qiáng)制改裝(批準(zhǔn)號(hào):DAI/1011/55)，需要用改裝過的676801007襟翼電子控制組件(E.C.U)代替676801003、676801005和676801006，并按英宇航NO.HCM70420A改裝服務(wù)通告、Dowty Rotol服務(wù)通告146-27-75規(guī)定內(nèi)容和要求實(shí)施。
五. 生效日期：1989年 9月 15日
CAD1989-B146-01 ／39-0314
七. 聯(lián)系人： 劉加禎 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1989-B737-14修正案號(hào)：39-0316
一. 標(biāo)題： SP177自動(dòng)駕駛儀
二. 適用范圍：
波音737-200系列裝有SP177自動(dòng)駕駛儀飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC)和方式控制板(MCP)的全部飛機(jī)。
三. 參考文件： FAA適航指令 89-18-01
四. 原因、措施和規(guī)定
為了減少在自動(dòng)駕駛儀方式控制板上非選擇的改變,而又不能發(fā)現(xiàn)的潛在問題發(fā)生,須完成如下工作:
1.將下列程序編入飛行手冊(cè)限制部分,完成的方法是將本指令插
于飛行手冊(cè)里。 自動(dòng)駕駛儀限制適用于裝有SP177自動(dòng)駕駛儀方式控制板(MCP)的飛機(jī)。 空勤組必須使用下列程序:
(1)電源中斷后,要檢查方式控制板的調(diào)整情況。
(2)在方式控制板顯示窗選擇高度改變之后,檢查高度顯示,確保顯示的是所要求的高度。
(3)在所有改變高度的時(shí)候, 要密切監(jiān)視高度, 以確保在所要求的高度上截獲和改平。
CAD1989-B737-14／39-0316
五. 生效日期：1989年9月18日
六. 頒發(fā)日期：1989年9月13日
七. 聯(lián)系人： 劉加禎 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1989-MD82-07修正案號(hào)： 39-0317
一. 標(biāo)題：防止 2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙失火
二. 適用范圍： MD80系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA適航指令 89-18-04 Amendment 39-6295
2.MD公司服務(wù)通告:80-8(1988年 11月版)
四. 原因、措施和規(guī)定
為防止2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油軟管與氣源導(dǎo)管相碰擦傷導(dǎo)致吊艙失火,須自本指令生效后,18個(gè)月內(nèi),按服務(wù)通告80-8(1988年11月3日頒發(fā))的內(nèi)容,重新裝置2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)關(guān)斷活門的輸氣導(dǎo)管。
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