本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B757-02修正案號：39-0251
一. 標(biāo)題：更換擾流板滾輪控制組件
二. 適用范圍： 波音757飛機(jī)
三. 參考文件： FAA適航指令 89-03-10 修正案 39-6137波音服務(wù)通告 757-27-0076(1988年 5月 19日)
四. 原因、措施和規(guī)定
為了避免由于擾流板滾輪控制組件失效,導(dǎo)致一側(cè)機(jī)翼上三塊擾流板自由升起,本指令生效后24個月內(nèi)(除非已完成此項(xiàng)改裝)應(yīng)按照波音服務(wù)通告757-27-0076(1988年5月19日)的要求更換兩側(cè)擾流板滾輪控制組件。
五. 生效日期：1989年3月15日
六. 頒發(fā)日期：1989年2月22日
七. 聯(lián)系人：李海 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B737-03修正案號：39-0252
一. 標(biāo)題：檢查駕駛艙門封嚴(yán)性
二. 適用范圍： 波音737系列飛機(jī)
三. 參考文件： FAA適航指令 AD89-04-03修正案 39-6126
四. 原因、措施和規(guī)定
為保證駕駛艙門保護(hù)板(Blowout panels)工作正常,按波音緊急服務(wù)通告 737- 52A1105 修改1(1988年9月25日出版)檢查保護(hù)板處粘接膠,更改不合格的粘接膠。
除已經(jīng)完成檢查的飛機(jī)外,應(yīng)在本指令生效后90天內(nèi)完成。
五. 生效日期：1989年3月16日
六. 頒發(fā)日期：1989年3月8日
七. 聯(lián)系人：李海 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B747-01 修正案號：39-0253
一. 標(biāo)題： 747型機(jī)下貨艙門的檢查和改裝
二. 適用范圍： 在中國民航注冊的全部747型飛機(jī)
三. 參考文件：
1.CAD88-038-B747·0028·52
2.FAA
TAD 89-05-54 89年 3月 3日
3.波音電傳 M-7201-89-0378 89年 3月 6日
4.波音服務(wù)通告 747-52A2209修訂 1 88年 4月 14日
5.波音服務(wù)通告 747-52A2206 修訂 3和修訂 4
四. 原因、措施和規(guī)定
近期一架747型客機(jī)發(fā)生空中釋壓爆炸的事故,經(jīng)調(diào)查可能的原因是前下貨艙門在空中打開后引起的。雖然對此事故目前尚未作出結(jié)論,但為防止意外,現(xiàn)決定頒發(fā)此指令以替代CAD88-038-B747·0028·52,并必須對前、后下貨艙門完成下述工作:
(1)在本指令生效后的十天內(nèi)在各驅(qū)動點(diǎn)的附近粘上件號27EBY115鎖鉤操作說明牌,及件號27EBY114鎖閂操作說明牌。
(2)如尚未按波音服務(wù)通告 747-52A2209完成改裝的,應(yīng)在接此指令后的十天內(nèi)執(zhí)行下述要求: 中國航空網(wǎng) m.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(17)
