(4)裂紋長度小于1.5英寸的修理:如果在腹板上裂紋數和在外側T型緣條的任一凸邊裂紋分別不超過三條,對皺折梁裂紋的修理,按波音服務通告747-53-2297(88.6.30)在裂紋端打止裂孔的辦法延至1500次起落。并要求按上述1(1)段在間隔不超過250次起落,重復進行詳細目視和著色檢查,直至按1(3)完成修理時為止。

      (5)修理后累計6000次起落之前和其后間隔不超過6000次起落,對裂紋檢查按1段要求完成詳細目視和著色檢查,包括任何皺折梁區域所發現的裂紋。在繼續飛行前修理所發現的任何裂紋,需按適航部門的批準方式進行。

    2.對于按波音服務通告747-53-2297(88.6.30)或747-53-2244(85.9.20)已完成改裝的飛機:改裝后累計10000次起落之前或本指令生效后的下一個500次起落之內,以后到者為準,和其后間隔不超過6000次起落,按1段的要求對機身頂部皺折梁進行詳細目視和著色檢查。如果發現裂紋,在下一次飛行前,按波音服務通告747-53-2297(88.6.30)進行修理。

    3.執行本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成時間,但必須得到各適航部門的批準。

五. 生效日期：1989年5月8日
六. 頒發日期：1989年5月6日
 CAD1989-B747-05 ／39-0278
七. 聯系人：  劉文語               中國民航華北局適航處 4012233-8315
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-A310-02修正案號：39-0279
一. 標題：檢查 A310飛機滅火瓶的電氣連接
二. 適用范圍： 裝有Walter Kidde或APCO滅火瓶的全部A310型飛機
三. 參考文件： FAA適航指令 89-09-01,26/88/01空中客車所有用戶電報 (AOT)
四. 原因、措施和規定     為了防止在滅火時滅火瓶電爆電路不起作用,須完成如下工作:
    1.本指令生效之日起10天內,按照26/88/01空中客車所有用戶電報(AOT)要求的程序檢查發動機滅火瓶電氣連接故障。如發現故障,按照AOT在再次飛行之前完成修理工作。

    2.無論什么時候更換滅火瓶,都應按上述1段的要求完成檢查工作。

五. 生效日期：1989年5月13日
六. 頒發日期：1989年5月12日
七. 聯系人： 劉加禎       中國民航局適航司
  CAD1989-A310-02／39-0279
4012233-8315

C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B212-02修正案號：39-0280
一. 標題：檢查貝爾 212直升機主減速器中的螺旋傘齒輪
二. 適用范圍：
    貝爾212直升機主減速器螺旋傘齒輪P/N204-040-701-103 涉及的部件:
1.
在收到本指令時,使用時間不足250小時的螺齒輪

2.
1988年1月1日至1989年4月4日之間交付的新主減速器中的 螺旋傘齒輪或該期間交付的備用螺旋傘齒輪(其序號見附錄)

三. 參考文件： 美國聯邦航空局緊急適航指令 89-08-05號
四. 原因、措施和規定
    由于在制造時金屬中混有雜質,可能導致某些主減速器螺旋傘齒輪P/N204-040-701-103在使用初期失效, 為此要求對本指令第三條中規定的螺旋傘齒輪按下述要求進行檢查:
　
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