序號: 87430052  87430055  87490102
 87430053  87490101  87490104
Bendix 件號: 2524922-6 (Allison 23033849)
 序號: 87370010  88090143  88090144
Bendix 件號: 2524957-3 (Allison 23030614)

 序號: 84250105
Bendix 件號: 2524986-2 (Allison 23038954)
 序號: 87490095  87490098

Bendix 件號: 2549032-2 (Allison 23037275)
 序號: 87430056  87430063  88090154  88090163 87430057  87430065  88090155  88090165 87430059  88090147  88090156  88090166 87430060  88090149  88090157  88130236 87430061  88090151  88090158  88130249 87430062  88090152  88090160  88130250
五. 生效日期：1989年3月21日
  CAD1989-MULT-04    ／39-0258
七. 聯系人： 王克儉       中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B747-02 修正案號：39-0259
一. 標題：機身站位 400和 520、桁條 S-6L至 S-6R間的檢查
二. 適用范圍： B2442、B2444、B2446、B2448、B2452、B2454
三. 參考文件：
    1.FAA
AD 89-05-03 修正案 39-6146

    2.波音緊急服務通告 747-53A2303 1988年 6月 2日 1版

四. 原因、措施和規定
    近期在一架飛機發現機身站位400至520,桁條S-6L和S-6R之間蒙皮搭接部位有多條相鄰的裂紋,此情況如不及時修理會引起座艙突然失去增壓。為此要求完成下列工作:
(1)按下述時限根據波音緊急服務通告 747-53A2303對機身站位400至520,桁條S-6L和S-6R之間的機身蒙皮搭接部位進行仔細的目視檢查和高頻渦流(HFEC)探傷。
 1.對已累計達16000或更多次著陸的飛機,在本指令生效之日后的100次著陸以內進行。

2.對已累計達12000至16000次著陸的飛機,在本指令生效之日后的1000次著陸以內或累計達16100次著陸之前進行,二者以先到者為準。

3.在本指令生效之日對已累計達12000次著陸或尚不足此數的
 CAD1989-B747-02 ／39-0259
飛機,則在累計達13000次著陸之前進行。
        完成本項檢查時必須要在足夠的亮度下進行。進行渦流探傷時,如漆層不影響檢查,則可不退漆。如若檢驗人員認為漆層影響檢查儀器的正常功能時,則必須用批準的化學除漆劑進行退漆,然后再進行檢查。
(2)對已按波音緊急服務通告 747-53A2303進行過改裝的飛機,則上述(1)的累計著陸時限自改裝后算起。

    (3)如未發現裂紋,則以時間間隔不超過5000次著陸重復上述(1)所需的仔細的目視和HFEC檢查。

    (4)如發現有裂紋,在下次增壓飛行之前應按波音緊急服務通告 747-53A2303對有問題的搭接部位進行修理或預防性改裝,但下述(5)情況除外。如對裂紋沒有進行整個搭接部位的預防性改裝,而只是進行了局部修理時,則應按上述(3)規定繼續進行檢查。

(5)如自機身站位340至520的每個蒙皮搭接處的裂紋數不超過三個,長度均在0.10英寸下時,可以繼續飛行1500次著陸再按波音緊急服務通告 747-53A2303對有問題搭接部位進行修理和預防性改裝,但必須以時間間隔不超過100次著陸對未修理部位進行重新檢查。
　
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