(2)發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速最低值……45%。

    (3)自動油門……在關(guān)位(OFF)(當(dāng)處于中等到嚴(yán)重的湍流條件時)。
    注:可通過飛機氣象雷達(dá)、天氣預(yù)報或觀察來確定中到大雨的氣象條件。
  CAD1988-B737-10／39-0222
    在中等到嚴(yán)重的暴風(fēng)雨條件下的使用要求(警告)     駕駛員應(yīng)避免飛機處于中等到嚴(yán)重的暴風(fēng)雨狀態(tài)下飛行。
    2.盡管最低設(shè)備清單(MEL)內(nèi)有明確規(guī)定,但是當(dāng)已知或預(yù)報飛機將在大雨條件下飛行時,起飛前必須保證下列系統(tǒng)工作正常:
(1)
氣象雷達(dá)。

    (2)發(fā)動機點火系統(tǒng)--兩臺發(fā)動機、左、右點火器。

五. 生效日期：1988年 12月 1日
六. 頒發(fā)日期：1988年11月29日
七. 聯(lián)系人：李海     中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-MULT-05修正案號： 39-0223
一. 標(biāo)題：檢查燃油交輸活門
二. 適用范圍： 737-200、737-300、757-200、767-200、A310-200
三. 參考文件： FAA適航指令 88-21-03修正案 39-6045
四. 原因、措施和規(guī)定
    為避免雙發(fā)飛機在單發(fā)停車狀態(tài)下飛往備降機場的延長航路中,由于燃油交輸活門故障,導(dǎo)致無法控制飛機在橫側(cè)不平衡極限范圍內(nèi),或者導(dǎo)致在飛機到達(dá)備降機場之前,供應(yīng)給工作的發(fā)動機燃油不足。本適航指令生效后20天內(nèi)完成以下工作。
    1.修改飛行手冊或飛行手冊附錄中的 “限制部分”,增加下述說明,
并將本適航指令的復(fù)印件插入飛行手冊。 燃油交輸活門(FUEL CROSSFEED VALVE)在每次延長航程使用(EXTENDED RANGE OPERATION)時,在最后一小
時巡航飛行過程中,對燃油交輸活門進行功能檢查,并將檢查結(jié)果記入飛行記錄本。
    2.在下次飛行前,更換任何顯示有工作不正常現(xiàn)象的燃油交輸活門。
  CAD1988-MULT-05    ／39-0223
六. 頒發(fā)日期：1988年11月28日
七. 聯(lián)系人：李海     中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B737-11修正案號：39-0224
一. 標(biāo)題：檢查起飛警告系統(tǒng)
二. 適用范圍： 波音737系列飛機
三. 參考文件：
    1.FAA適航指令 88-22-09修正案 39-6054

    2.波音
737維護手冊 31-26-0

四. 原因、措施和規(guī)定
    為了防止飛機在不適宜的外部形態(tài)以及起飛警告系統(tǒng)不工作的情況下起飛,須完成如下工作:
本指令生效后,在累計飛行200小時之前,其后每隔200飛行小時,按照波音737維護手冊31-26-0有關(guān)的程序,對起飛外部形態(tài)警告系統(tǒng)進行工作和功能檢查,于再次飛行前,修理或更換不工作的組件。
    注:下列各項需要檢查:
    1.油門開關(guān)--保證接觸正常。

2.
襟翼位置開關(guān)。

    3.升降舵超出綠區(qū)開關(guān)。
　
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