本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-Y012-01修正案號：39-0294
一. 標題：檢查運十二飛機前貨艙門
二. 適用范圍： 所有運十二飛機
三. 參考文件： 自編
四. 原因、措施和規定
    運十二飛機前貨艙門為復合材料制造,由于制造工藝存在缺陷,該艙門脫膠、分層,致使飛行中大面積脫落,如脫落物吸入發動機,將直接危及飛行安全,為此應完成下列工作:
    1.接到指令后最近一次飛行前對前貨艙門進行檢查有無脫膠、分層,以后每日飛行前對此艙門進行目視檢查。

    2.如有脫膠、分層應立即進行修理或更換,并通知飛機制造廠。

    3.制造廠應立即對前貨艙門制造工藝進行檢查,分析脫膠、分層原因,制訂措施,從根本上解決。

五. 生效日期：1989年7月29日
六. 頒發日期：1989年7月29日
  CAD1989-Y012-01／39-0294
七. 聯系人： 張珠江       中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B707-02修正案號：39-0295
一. 標題：對 JT3D-7發動機燃油總管漏油故障檢查措施的暫行規定
二. 適用范圍： JT3D-7發動機
三. 參考文件： 民航局適航司 1989年 6月 29日第 1524號傳真電報
四. 原因、措施和規定
由于當前B-707飛機JT3D-7發動機的燃油總管經常燒穿,造成多起飛機火警和空中停車故障,嚴重危及飛行安全。統計資料表明,從B-707飛機使用以來,中國民航的JT3D-7發動機因燃油總管漏油而造成機匣燒穿、火警故障已達21起之多。為防止此種嚴重故障再次發生,要求各用戶加強預防性的維護措施,特別在當前暫時無新的燃油總管更換，而又不能停飛的情況下,為確保飛行安全,特制定本檢查措施。本措施只是最低檢查要求，各用戶可根據自己的情況增加檢測措施和檢查項目。
1.航后檢查:
    (1)每次航行后由航線維護單位認真聽取反映有關發動機的故障情況,特別是發動機的滑油壓力和滑油溫度的變化情況,如指示有突然的變化,則要認真的查找原因。

    (2)每次航行后,航線維護單位要打開發動機包皮認真檢查擴散機匣的可見部位,是否有過熱、變形、鼓包等跡象。

  CAD1989-B707-02／39-0295
2.發動機的孔探檢查:
(1)
燃油總管的總使用時間到2500和3000小時應進行孔探檢查。檢查方法:從4號和5號燃燒室的點火嘴安裝座孔以及擴散機匣上的引氣孔處進行孔探檢查,重點檢查4、5、1、8號噴嘴環和燃燒室機匣區域等部位有無漏油、燒蝕、燒穿、變形、裂紋等跡象。

(2)
燃油總管的總使用時間從3500小時開始及以后,在不打開燃燒室外機匣時,每間隔200+50小時按2、(1)項要求進行孔探檢查。如經孔探檢查有疑問時,則按3、(1)項方法進一步確定。

    3.打開燃燒室外機匣檢查:

    (1)發動機燃油總管的總使用時間從3500小時開始,以后每間隔400-500小時或結合飛機B檢時打開燃燒室外機匣,進行目視檢查總管和燃燒室機匣區域是否有漏油和燒蝕或變形跡象。如有懷疑,則可拆下火焰筒進一步確定。

    (2)由于燃油總管系釬焊而成,為減少不必要的損傷,在維護檢查過程中盡量不要拆裝總管,故對使用至5000小時的燃油總管不再要求進行專項清洗和滲漏試驗檢查。但當發動機進行熱檢時,還仍要求對燃油總管進行清洗和滲漏試驗檢查。
　
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