“當飛機在或接近中到大雨、冰雹或凍雨的氣象條件飛行時,應保持N1不低于45% ”。
五. 生效日期：1989年1月10日
六. 頒發日期：1989年1月6日
七. 聯系人：李海     中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-T154-02R2修正案號：39-0238
一. 標題： Д 30KY-154發動機首翻期的規定
二. 適用范圍： 全部Д30KY-154發動機
三. 參考文件： 2604第二發事故專家小組的意見
四. 原因、措施和規定
    經過對2604第二發渦輪爆炸事故進行分析了解,現規定在我局使用的Д30KY-154型發動機的首翻期為5000小時或2300次循環,以先到者為準。本指令生效后,以前與該規定不符的任何規定(如首翻期4000小時,4500小時,2400次循環等)一律作廢。
五. 生效日期：1989年1月9日
六. 頒發日期：1989年1月9日
七. 聯系人： 李麗琪       中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B737-02修正案號：39-0239
一. 標題：檢查 B737-300飛機火警與過熱探測系統
二. 適用范圍： B737-300飛機
三. 參考文件： 波音電傳 M-7272-89-0172 FAA適航指令 T89-01-51
四. 原因、措施和規定     為防止由于不正確地安裝發動機失火與過熱探測系統,而導致飛行機組收到錯誤信號(左、右發裝反),應立即對該系統進行下述檢查:
    1.按照波音使用手冊對火警、過熱系統進行一次地面試驗。斷掉發動機的一條探測回路,以確定飛行機組能收到正確的發動機失火信號,再將回路接好,證實系統的完整性(參見波音維護手冊26-11-00第501～503頁)。

    2.按照波音維護手冊77-31-00第501頁對發動機振動監控系統進行一次功能試驗,以證實駕駛艙能收到正確的發動機指示信號(振動指示零不能作為驗證結果;試驗時兩臺發動機不應同時起動)。

    3.如果在上述1、2規定的試驗中發現有錯誤指示,應立即(不得超
過72小時)報局適航司和波音公司。 1989年1月19日完成。
  CAD1989-B737-02／39-0239
六. 頒發日期：1989年1月14日
七. 聯系人： 李麗琪       中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-DHC6-01修正案號： 39-0240
一. 標題：檢查雙水獺飛機機翼和機身前端連接處的鋁接頭
二. 適用范圍： DHC-6雙水獺飛機
三. 參考文件：
    1.加拿大運輸部適航指令 CF-85-12R2KGN

    2.德·哈維蘭公司服務通告 A6/476號

四. 原因、措施和規定
    為防止機翼和機身前端連接處的鋁接頭發生裂紋導致接頭失效,要求進行下述規定:
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 3(10)