2.當(dāng)旋翼主軸和旋翼軸頸的使用時間達(dá)到15,000小時時,必須從使用中拆下報廢。
3.如果直升機(jī)從事頻繁的外吊作業(yè),則其旋翼主軸和旋翼軸頸的使用時間應(yīng)按下述規(guī)定進(jìn)行統(tǒng)計:
(1)每小時進(jìn)行1至9次外吊作業(yè),則每飛行1小時,應(yīng)在履歷卡中記入2小時。
CAD1989-B212-01／39-0246
(2)每小時進(jìn)行10至17次外吊掛作業(yè),則每飛行1小時,應(yīng)在履歷卡中記入3小時。
(3)每小時進(jìn)行18次以上外吊作業(yè),則每飛行1小時,應(yīng)在履歷卡中記入5小時。
五. 生效日期：1989年2月25日
六. 頒發(fā)日期：1989年2月20日
七. 聯(lián)系人： 王克儉 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-MULT-03修正案號： 39-0247
一. 標(biāo)題：檢查發(fā)動機(jī)及貨艙的火警和滅火系統(tǒng)
二. 適用范圍：
波音757、767系列飛機(jī),737-200,-300系列飛機(jī),747-200,-300系列飛機(jī)
三. 參考文件： FAA緊急電傳適航指令 TADT89-03-51,1989年 1月 31日
四. 原因、措施和規(guī)定
為避免由于制造或維修過程中造成的發(fā)動機(jī)及貨艙火警和滅火系統(tǒng)的線路接錯或噴射導(dǎo)管接錯,應(yīng)對下述飛機(jī)完成以下工作,除非已經(jīng)完成。
1.波音737-200,-300系列飛機(jī)
(1).對每一套發(fā)動機(jī)超溫和火警探測系統(tǒng)以及滅火系統(tǒng)實施功能檢查。 檢查方法:見1989年1月31日波音公司電傳TELEX
M-7272-89-0532(737-200) TELEX M-7272-89-0516(737-300)
2.波音747系列飛機(jī):
(1).對發(fā)動機(jī)火警/超溫探測系統(tǒng)及警告系統(tǒng)實施功能檢查。 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX
CAD1989-MULT-03 ／39-0247
M-7201-89-0194。
(2).對發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)的線路和噴射導(dǎo)管進(jìn)行功能檢查。
(導(dǎo)管功能檢查只適用于CF6發(fā)動機(jī)) 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0200
(3).對貨艙火警探測系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查。 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0197
(4).對貨艙滅火系統(tǒng)的線路和噴射導(dǎo)管進(jìn)行功能檢查。 檢查方法:見1989年1月31日,波音公司電傳TELEX M-7201-89-0195
3.波音757系列飛機(jī)
(1).對每一套發(fā)動機(jī)超溫、火警探測系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)進(jìn)行功能檢
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