3.對(duì)經(jīng)過焊接修理的PS4凸臺(tái)座和余油孔凸臺(tái),應(yīng)在指令生效后的1,000次循環(huán)內(nèi),或焊接修理后的2,500次循環(huán)內(nèi),或從上次檢查后的2,500次循環(huán)內(nèi)(以后到者為準(zhǔn)),進(jìn)行裂紋檢查;重復(fù)檢查間隔不得超
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過2,500次循環(huán)。
4.在發(fā)動(dòng)機(jī)總累計(jì)20,200次循環(huán)之前,或從上次檢查后的1,000次循環(huán)之內(nèi)(以后到者為準(zhǔn)),按照普·惠服務(wù)通告ASB5676附錄A(或經(jīng)批準(zhǔn)的昀新修改)對(duì)燃燒室外機(jī)匣后法蘭盤進(jìn)行檢查;重復(fù)檢查間隔不得超過1,000次循環(huán)。如果按照普·惠服務(wù)通告ASB5676附錄C(或經(jīng)批準(zhǔn)的昀新修改)進(jìn)行檢查,則重復(fù)檢查間隔不得超過8,000次循環(huán)。
5.裂紋機(jī)匣應(yīng)在下次飛行前換掉。
6.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)機(jī)匣有裂紋,應(yīng)在檢查前的30天內(nèi),將下述內(nèi)容書面報(bào)告中國民航局適航司:
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)
(2)檢查日期
(3)機(jī)匣件號(hào)/序號(hào)
(4)機(jī)匣的總使用時(shí)間與循環(huán)次數(shù)
(5)從上次檢查后的機(jī)匣使用時(shí)間與循環(huán)次數(shù)
(6)使用的檢查方法
(7)裂紋位置與尺寸
7.如果在進(jìn)廠檢修時(shí)按PW,JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)(文件號(hào)為481672)對(duì)機(jī)匣的PS4凸臺(tái)座和余油孔面進(jìn)行螢光滲透或渦流檢查;對(duì)后法蘭盤進(jìn)行螢光滲透檢查,則可以代替PW,ASB5676附錄B、C中要求的檢查。
8.如果機(jī)匣的總循環(huán)數(shù)不能確定,則應(yīng)按照用戶機(jī)群中同型發(fā)動(dòng)機(jī)昀高循環(huán)次數(shù)計(jì)算。
9.進(jìn)廠檢修是指發(fā)動(dòng)機(jī)送入修理車間進(jìn)行下述工作:
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)主要法蘭盤(用字母或數(shù)字編號(hào))的分離(與吊架反推相配合的法蘭盤不算)。僅為運(yùn)輸方便而將法蘭盤分離,沒有進(jìn)一步的內(nèi)容維修,不算“進(jìn)廠檢修”。
(2)盤、轂、軸的拆卸。
(3)主或角齒輪箱的拆卸。
(4)燃油噴嘴的拆卸。
10.如果發(fā)動(dòng)機(jī)在以前機(jī)匣檢查后1,000次循環(huán)之內(nèi),又因其它原因進(jìn)廠修理,則不需要重復(fù)檢查,可繼續(xù)使用到規(guī)定的重復(fù)檢查期限。
11.如果不能確定機(jī)匣凸臺(tái)是否焊接修理過,則應(yīng)按照PWASB5676中對(duì)修理過的機(jī)匣規(guī)定的方法進(jìn)行目視檢查。
五. 生效日期：1987年 6月 29日
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七. 聯(lián)系人： 陳南玲 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1987-B767-02 修正案號(hào)：39-0106
一. 標(biāo)題：在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)器電門之間加裝保險(xiǎn)裝置
二. 適用范圍： 我局767和757飛機(jī)
三. 參考文件： 波音電傳 M-7201-7814E
四. 原因、措施和規(guī)定
1987年6月30日，一架外航波音767飛機(jī)在爬升過程中,EICAS顯示一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)失效的信息。根據(jù)飛行手冊(cè)的排故要求,遇到這種情況,機(jī)組人員應(yīng)將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄拉回到中間位置,并脫開兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器。在執(zhí)行以上程序要求時(shí),機(jī)組錯(cuò)誤地將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油調(diào)節(jié)器電門關(guān)閉了而沒有使電子控制器電門脫開。從而導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(停車時(shí)飛機(jī)飛行高度為2000英尺)。機(jī)組立即重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在大約500英尺高度,發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)工作,安全著陸。這是第二次發(fā)生在機(jī)組操縱EEC電門時(shí),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停車的事故。
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