5.在2500飛行小時(shí)或12個(gè)月(以先到者為準(zhǔn))的時(shí)間間隔內(nèi)重復(fù)進(jìn)行1至4項(xiàng)要求的檢查、更換工作。
6.在執(zhí)行此項(xiàng)適航指令的同時(shí)，應(yīng)完成麥·道公司27-262服務(wù)通告中所規(guī)定的改裝內(nèi)容。
如果在最近的2500飛行小時(shí)內(nèi)未進(jìn)行檢查,則應(yīng)自本適航指令生效之日起300飛行小時(shí)以內(nèi)完成。
五. 生效日期：1987年1月18日
六. 頒發(fā)日期：1987年1月3日
七. 聯(lián)系人：王揚(yáng) 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1987-B747-01修正案號：39-0069
一. 標(biāo)題： 3號登機(jī)門緊急滑梯接頭的改裝
二. 適用范圍：
2446,2448
三. 參考文件： FAA適航指令 87-01-02修正案 39-5494波音服務(wù)通告 747-25A2710R1
四. 原因、措施和規(guī)定
在本適航指令生效后的12個(gè)月內(nèi),應(yīng)按照波音服務(wù)通告747-25A2710(86年7月15日出版)和747-25A2710修改1(86年9月4日出版)的要求,對3號門緊急滑梯接頭進(jìn)行改裝,以保證在不太嚴(yán)重的機(jī)腹著陸時(shí),緊急滑梯組件仍能保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br />
五. 生效日期：1987年1月30日
六. 頒發(fā)日期：1987年1月12日
七. 聯(lián)系人： 陳南玲 中國民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1987-HST2-01修正案號：39-0070
一. 標(biāo)題：部分斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)未按規(guī)定完成 5270改裝
二. 適用范圍：
經(jīng)北京維修基地完成5270號改裝的七臺斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)(4572、4679、4621、4607、4625、4689、4819)
三. 參考文件：
四. 原因、措施和規(guī)定
4644號斯貝512-5W發(fā)動(dòng)機(jī)，裝于北京管理局2204號飛機(jī),86年12月17日由北京起飛,離地后出現(xiàn)一聲低沉的響聲,轉(zhuǎn)速下降、排氣溫度上升并有振動(dòng),隨即進(jìn)行人工停車返航。經(jīng)北京管理局維修基地分解檢查,發(fā)現(xiàn)低壓壓氣機(jī)出口導(dǎo)流葉片固定螺栓的螺帽松脫,打壞部分高壓壓氣機(jī)葉片。
該發(fā)于1986年8月1日在基地大修出廠,使用701.5小時(shí)并經(jīng)過5270改裝。該項(xiàng)改裝要求低壓壓氣機(jī)出口導(dǎo)流葉片內(nèi)固定螺栓及螺帽改為由S/ABV高熱膨脹系數(shù)材料制成的墊片不鍍鎘的螺栓和螺帽，安裝方向改為由前向后裝。但北京管理局維修基地在執(zhí)行上述改裝過程中，只裝用改型的螺栓而未裝改型的螺帽和墊片,還發(fā)現(xiàn)螺帽的自鎖力矩不夠,導(dǎo)致螺帽松脫。
自1984年2月1日以來,北京維修基地先后在七臺發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了
CAD1987-HST2-01 ／39-0070
5270改裝,這七臺發(fā)動(dòng)機(jī)都隱藏著上述隱患。它們是:廣州局2214機(jī)三發(fā)4572、二發(fā)4679，2219機(jī)三發(fā)4621;上海局2210機(jī)二發(fā)4607,2211機(jī)一發(fā)4625,2209機(jī)三發(fā)4689;北京局2202機(jī)三發(fā)4819。
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