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“При определении стоимостной основы для взимания сборов за аэронавигационное обслуживание
руководствуются DOC 9161 ( ИКАО) и DOC 99.60.01 EUROCONTROL «Принципы установления базы для
исчисления сборов за аэронавигационное обслуживание на маршруте принципы расчета тарифов на единицу
услуги» от01.02.1999г.
Система сборов за аэронавигационное обслуживание не противоречит статье 15 Конвенции о международной
гражданской авиации. Существует единая система сборов за аэронавигационное обслуживание для всех
пользователей воздушного пространства Республики Узбекистан.
80 SUPPLEMENT TO DOC 9082
Государство осуществляет функцию экономического надзора в вопросах исполнения нормативных
законодательных актов налоговой, ценовой и антимонопольной политики.”
VANUATU
SOURCE DATED: 8 SEPTEMBER 1986.
“...it is Government Policy to review charges annually...”
VENEZUELA
SOURCE DATED: 29 JANUARY 1988.
“Venezuela will monitor airport and navigation aid tariffs, on a permanent basis, so that a periodic review of these
tariffs can be made, weighing the operational costs, the impact of inflation, the continual increases in the costs of
purchasing, installing and maintaining radio aid and aeronautical communications system as well as the devaluation
of our national currency as of 18 February 1983, in order to update the corresponding tariffs, the purpose being to
support the programmes for upgrading the aeronautical services in our country.”
REFERENCIA: 7 DE JULIO DE 2008.
Aeropuertos
“En general, para la fijación de los derechos aeroportuarios no se dispone de una contabilidad de costos por servicios
que permita llegar a establecer el costo total de proporcionar el aeropuerto y sus servicios auxiliares esenciales,
incluyendo costo de capital, depreciación de bienes, costos de mantenimiento, explotación, dirección y administración.
En algunos aeropuertos la forma presupuestaria como financiera no desagrega sus costos en función del servicio a los
pasajeros y servicio a las aeronaves, debido a que la estructura administrativa no se distribuye por centros de costos.
En algunos aeropuertos al fijar la tasa aeroportuaria al pasajero se considera el costo total de proporcionar y mantener
las áreas dentro del terminal aeroportuario. No obstante, las tasas de estacionamiento y aterrizaje no se fundamentan
en una base de costos.
Se establecen derechos aeroportuarios para todos los usuarios de los aeropuertos (pasajeros y líneas aéreas) sin
distinguir entre criterios de utilización de instalaciones y servicios, diferentes usuarios, etc.
No se realiza una separación entre los costos relativos al suministro de control de aproximación y de aeródromo.
Algunos aeropuertos no logran obtener ingresos suficientes para cubrir la totalidad de gastos directos e indirectos de
explotación.
En la fijación de derechos aeroportuarios no se considera el análisis de beneficio costo. Los derechos aeroportuarios
son fijados en base a metas de ingresos.”
Servicios de navegación aérea
“Con el objetivo de cumplir con lo establecido en la Ley de Aeronáutica Civil de la República Bolivariana de
Venezuela y con las Políticas de la OACI sobre los servicios de navegación aérea, el Instituto Nacional de Aeronáutica
Civil (INAC) realizó el “Estudio de Costos del INAC Venezuela 2007” con la Cooperación Técnica de la OACI
(Proyecto OACI VEN/04/805).
En este sentido, ya se dispone de una “Base de costos para fijar derechos por servicios de navegación aérea” y
asimismo se están implementando las observaciones y recomendaciones realizadas en el mencionado estudio.
SUPPLEMENT TO DOC 9082 81
En la fijación de derechos por servicios a la navegación aérea no se dispone de una contabilidad de costos por servicios
que permita llegar a establecer claramente el costo total, incluyendo costo de capital, depreciación de bienes, gastos de
mantenimiento, explotación, gestión y administración.
　
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