4.4.2.4發(fā)現(xiàn)三級腐蝕時
a)完成防腐工卡包括按照SRM或批準(zhǔn)的方法修理損傷；

b)將詳細(xì)的腐蝕損傷及機(jī)隊(duì)中其它受影響飛機(jī)相同區(qū)域作檢查的計(jì)劃報(bào)告給華東適航處；

c)將一份改進(jìn)措施計(jì)劃送華東適航處批準(zhǔn)；

d)將詳細(xì)的腐蝕損傷報(bào)告給飛機(jī)制造廠；

e)執(zhí)行修訂過、經(jīng)批準(zhǔn)的防腐方案。

4.5提高結(jié)構(gòu)抗腐蝕能力的措施
a)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，如增加排水通道；

b)改進(jìn)防腐工卡，如噴涂保護(hù)漆、排泄通道的清潔、噴涂防腐劑；

c)縮短CPCP工卡的完成年限；

d)縮短CPCP工卡的重檢間隔。

5航空公司CPCP方案的制定、執(zhí)行和修訂工作程序
5.
1工作程序的文字表述

5.
1.1航空公司飛機(jī)結(jié)構(gòu)防腐方案（ CPCP）及其具體的工作單卡，由工程部門根據(jù)航空器制造廠提供的 CPCP方案制定，在機(jī)務(wù)部總經(jīng)理完成審核后，隨同維修方案一起報(bào)適航部門批準(zhǔn)生效。

5.
1.2航空公司飛機(jī)CPCP方案由生產(chǎn)計(jì)劃部門負(fù)責(zé)安排執(zhí)行。

5.
1.3基地維修部門在實(shí)施 CPCP工卡時，需和質(zhì)量檢驗(yàn)員一起共同確定腐蝕等級并詳細(xì)記錄腐蝕情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)二級以上（含）腐蝕時，基地工藝技術(shù)部門需立即將有關(guān)信息報(bào)告工程部門和質(zhì)保部門。

5.
1.4質(zhì)保部門負(fù)責(zé)按照《缺陷和不適航狀況報(bào)告》的格式，在72小時內(nèi)將嚴(yán)重腐蝕情況向民航華東管理局適航處報(bào)告。

5.
1.5工程部門根據(jù)防腐規(guī)定確定是否報(bào)飛機(jī)制造廠家。

5.
1.6飛機(jī)腐蝕處理方案由基地工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé)制定。涉及重要腐蝕超標(biāo)修理的，需按照《工程手冊》MF/0705-8“改裝及修理方案的制定、批準(zhǔn)、執(zhí)行程序”執(zhí)行。

5.1.7
CPCP工卡完成后，基地工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé) CPCP工卡記錄頁的數(shù)據(jù)錄入， CPCP原始記錄最后交質(zhì)保部門存檔。

5.
1.8可靠性中心負(fù)責(zé) CPCP工卡執(zhí)行情況的統(tǒng)計(jì)分析，超出警告值的需及時發(fā)布“可靠性警告通告”，由工程部門負(fù)責(zé)對飛機(jī)防腐方案的評估、修訂和調(diào)整。

5.
1.9飛機(jī)防腐方案修訂后，按照《工程手冊》MF/0705-1“維修方案的制定、修訂和審批程序”中的 D類修改執(zhí)行，由機(jī)務(wù)部工程部門經(jīng)理簽字并經(jīng)可靠性委員會討論通過，由質(zhì)量部門報(bào)華東適航處批準(zhǔn)。

5.
1.10當(dāng)由外委維修單位執(zhí)行 CPCP工卡，發(fā)現(xiàn)二級以上（含）腐蝕時，由飛機(jī)監(jiān)修小組及時向工程部門和質(zhì)保部門報(bào)告。待全部工作完成后，飛機(jī)監(jiān)修小組負(fù)責(zé)將 CPCP工卡記錄頁的復(fù)印件交工藝技術(shù)部門錄入。

5.2工作程序表

5.
3程序流程圖

序號 步 驟  責(zé)任部門/崗位 工作內(nèi)容 工作要求 /標(biāo)準(zhǔn) 
1  制定 審批 工程部門 制定 CPCP方案和工作單卡 依據(jù)飛機(jī)制造廠CPCP方案 
2  安排 生產(chǎn)計(jì)劃部門  依據(jù) CPCP方案執(zhí)行 及時 
3  執(zhí)行 基地維修部門 質(zhì)量檢驗(yàn)員  共同確定腐蝕等級，并詳細(xì)記錄腐蝕情況  由參加 CPCP培訓(xùn)的人員實(shí)施 
4  報(bào)告 工藝技術(shù)部門 質(zhì)保部門工程部門 發(fā)現(xiàn)二級（含）以上腐蝕時，由工藝技術(shù)部門報(bào)告質(zhì)保和工程。質(zhì)保負(fù)責(zé)向適航部門報(bào)告，工程負(fù)責(zé)向制造廠家報(bào)告。 及時，準(zhǔn)確適航部門需在 72小時之內(nèi)報(bào)告 
5  處理 工藝技術(shù)部門 基地維修分部 制定腐蝕處理方案，超標(biāo)修理按MF/0705-8程序執(zhí)行。基地維修分部負(fù)責(zé)修理。 依據(jù)制造廠家 SRM 
6  錄入 存檔 工藝技術(shù)部門質(zhì)保部門 工藝技術(shù)部門負(fù)責(zé)將 CPCP工卡記錄頁錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)質(zhì)保部門負(fù)責(zé) CPCP原始頁的存檔。 完成工作兩周內(nèi) 
7  分析  可靠性中心  可靠性中心統(tǒng)計(jì)分析 CPCP工卡執(zhí)行情況，發(fā)布“可靠性警告通告 ”。 定期執(zhí)行 
8  評估 修訂 工程部門 工程部門負(fù)責(zé)評估、修訂 CPCP工卡和飛機(jī)防腐方案。 及時認(rèn)真負(fù)責(zé) 
9  審核 報(bào)批 可靠性委員會質(zhì)量部門 修訂的防腐方案經(jīng)公司可靠性委員會審核通過后，由質(zhì)量部門報(bào)適航處批準(zhǔn)。 定期

工程部門制定飛機(jī)防腐方案和工卡

是

質(zhì)量部門報(bào)華東適航處批準(zhǔn)防腐方案
生產(chǎn)計(jì)劃與控制
MF/0706-1
1簡述與適用范圍
本文闡述了飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制機(jī)構(gòu)的職責(zé)，適用于航空公司機(jī)務(wù)部、航空公司分支維修機(jī)構(gòu)和航空公司委托維修機(jī)構(gòu)。
2機(jī)構(gòu)設(shè)置與目的
2.
1生產(chǎn)計(jì)劃與控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)務(wù)部工程分部 PPC。該機(jī)構(gòu)應(yīng)與航材分部和基地維修分部設(shè)備處協(xié)同工作。

2.
2設(shè)置該機(jī)構(gòu)的目的是通過將各種任務(wù)按照科學(xué)、邏輯的順序排列并安排適當(dāng)?shù)臅r間以便對維修活動進(jìn)行有效的控制。

2.3工程分部
PPC是機(jī)務(wù)部維修與工程工作的協(xié)調(diào)者，通過訓(xùn)練有素人員的工作，使預(yù)定的維修任務(wù)在有效且充足的資源條件下得以完成。

2.
4通過有效的、充足的資源保證工作、正確排序和適當(dāng)?shù)木S修時間可防止：

a)某項(xiàng)工作超出規(guī)定的期限以及違反適航規(guī)章；

b)由于工作的積壓導(dǎo)致飛機(jī)適航性和利用率降低；

c)由于工作沒有計(jì)劃或是倉促完成工作而造成的差錯；

d)人工的不平衡（短缺和過剩）；

e)備件和材料缺乏；

f)設(shè)備、設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.5工程分部
PPC涉及從預(yù)測工作量到把飛機(jī)投入航線使用整個生產(chǎn)過程。

3PPC的責(zé)任

3.
1制定飛機(jī)航班計(jì)劃

3.
1.1制定飛機(jī)航班計(jì)劃包括航空公司的每一架飛機(jī)按計(jì)劃飛某個指定的航班、航線。

3.
1.2航線是不斷調(diào)整的，以適應(yīng)新的情況，這是由于：

a)計(jì)劃中止或替飛；

b)非計(jì)劃維修；

c)由于商業(yè)上或營運(yùn)上的要求改變。

3.
1.3飛機(jī)航班安排應(yīng)把飛機(jī)停場維修時間考慮在內(nèi)。

3.
1.4制定飛機(jī)航班的目的在于提高飛機(jī)及人員、材料、設(shè)施、設(shè)備等資源的有效利用率。這可以通過下面方法達(dá)到：

a)維修停場時間降到昀低限度，同時又保證有足夠的停場時間以完成要求的維修工作；

b)使飛機(jī)達(dá)到商業(yè)和營運(yùn)的要求。
　
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