2航空公司維修方案號 53-038 波音 MPD號 53-874-00 維修間隔 1C 一般目視檢查上半部機身外表面，包括靜壓口區(qū)域。該檢查用于發(fā)現(xiàn)并修理靜壓口及其周圍
蒙皮的損傷，以保持高度系統(tǒng)的精度。
3航空公司維修方案號 53-337波音 MPD號 53-400-00 維修間隔 7C/5C一般目視檢查上半部機身內(nèi)部結(jié)構(gòu)。該項檢查的目的是發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致靜壓口附近結(jié)構(gòu)損傷的
腐蝕。
B757-200
1航空公司維修方案號 TR-003波音 MPD號 34-10-00-00-A 維修間隔短停從地面目視檢查靜壓口、皮托管及 AOA風(fēng)標(biāo)附近區(qū)域，以確認(rèn)在靜壓口、皮托管及 AOA風(fēng)標(biāo)
區(qū)域無任何中度到嚴(yán)重的損傷。
2航空公司維修方案號 06-001波音 MPD號 0600-001-01Z 維修間隔 1A一般目視檢查外部機身蒙皮結(jié)構(gòu)。
3航空公司維修方案號 53-006波音 MPD號 5300-100-02E維修間隔 1C外部結(jié)構(gòu)檢查雷達(dá)罩及機身蒙皮結(jié)構(gòu)。
4航空公司維修方案號 06-002 06-030波音 MPD號 0600-100-02Z 0600-100-01Z
維修間隔 1C
檢查大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的安裝狀況，包括檢查靜壓口、皮托管及 AOA風(fēng)標(biāo)是否有缺陷。
5 航空公司維修方案號 53-214波音 MPD號 CP53-119-01I維修間隔 8C/4C防腐及控制：檢查機身下部區(qū)域的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括檢查蒙皮板，搭接帶，接頭、框架、桁條、
傳剪角及蒙皮開口處結(jié)構(gòu)。
附件3 航空公司實施RVSM運行的飛機
機 型 機號
B737-3/500 B-2529、 B-2591、 B-2592、 B-2593、 B-2661、 B-2662、 B-2655、 B-2656、 B-2973、 B-2975
B737-700 B-2658、 B-2659、 B-2991、 B-2992、 B-2998、 B-2999、 B-5029、 B-5028、 B-5038、 B-5039
B757-200 B-2819、B-2828、B-2829、 B-2848、B-2849、B-2868、B-28 69
執(zhí)行 RNP-10運行飛機的特殊維修要求與程序
MF/0711-12
1簡述與適用范圍
本程序闡述了航空有限公司在 RNP-10空域運行所需要的特殊維修要求和程序。本程序適用于航空公司機務(wù)部等相關(guān)部門。
2引用文件
2.1
CCAR-121FS部《公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。
2.2
CCAR-121AA部《民用航空器運行適航管理規(guī)定》。
2.3
CCAR-145部《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》。
2.4國際民航組織
9613-AN/937文件《所需導(dǎo)航性能手冊》。
3術(shù)語和定義
3.1區(qū)域?qū)Ш?
AreaNavigation（RNAV）：允許航空器在相關(guān)的導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍內(nèi)，或在航空器自備式導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi)，或兩者的組合，沿任何預(yù)定的航徑飛行的一種導(dǎo)航方法。
3.2導(dǎo)航性能精度
Navigation Performance Accuracy：由導(dǎo)航傳感器誤差、機載接收器誤差、顯示誤差和飛行技術(shù)誤差組合的總的導(dǎo)航精度，也稱為“系統(tǒng)應(yīng)用精度”。
3.
3所需導(dǎo)航性能Required Navigation Performance（RNP）：在指定空域內(nèi)運行所需要的導(dǎo)航性能精度的描述,它以海里為單位表示。
3.4實際導(dǎo)航能力
Actual navigation performance（ANP）：指 FMC用于計算目前位置的導(dǎo)航系統(tǒng)的實際精度，它以海里為單位表示。當(dāng) ANP大于 RNP時，將有信號燈顯示，以提醒飛行人員。
3.
5RNP類型：為了簡化 RNP類型，便于空域規(guī)劃人員、航空器制造商和經(jīng)營者了解所需精度， RNP類型是由與 RNP空域相關(guān)的精度值來規(guī)范的。例如： RNP- 10的導(dǎo)航性能精度為 18.5 km(10n mile)就是說：在此指定空域內(nèi)，根據(jù)95％的包容條件，航空器的導(dǎo)航性能都是18.5 km(10n mile)。
RNP類型
RNP值 適用區(qū)域
RNP-4 日本
RNP-5 歐洲
RNP-10 太平洋
RNP-12.6 北大西洋
從 2001年 11月 1日 19:30( UTC)起,南中國海空域?qū)嵤┲亟M,航路結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大調(diào)整。在該空域增加 3對平行的區(qū)域?qū)Ш剑?RNAV）航路。在這些航路飛行高度層 FL290（含）以上將采用 60海里的側(cè)向間隔標(biāo)準(zhǔn)，要求所飛航空器具備 RNAV及 RNP-10的導(dǎo)航能力。這一重大改變將涉及我國飛往新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、老撾和越南的絕大多數(shù)航班。
4規(guī)定
4.
1一般要求
由于航空公司目前的運行區(qū)域?qū)⑸婕疤窖髤^(qū)域，該區(qū)域所要求的 RNP類型為 RNP-10。為有效地保證進(jìn)行 RNP-10運行，有關(guān) RNP-10的維修要求應(yīng)貫徹到維修工作的各個環(huán)節(jié)。
4.2
RNP-10運行對航空器機載設(shè)備的要求
4.2.1
概述
4.
2.1.1目前有許多不同類型的導(dǎo)航設(shè)備可以滿足一種和多種 RNP類型的要求。 VOR/DME導(dǎo)航系統(tǒng)和只能接收 VOR/DME輸入的簡單的 RNAV計算機系統(tǒng)便是其中復(fù)雜程度低的設(shè)備。 FMS是一種綜合的系統(tǒng)，其組成包括：機載傳感器、接收機和具有導(dǎo)航、性能數(shù)據(jù)庫的計算機，它為顯示和自動飛行控制系統(tǒng)提供最佳的性能、燃油管理、航路計劃等等。這些系統(tǒng)也稱為性能管理系統(tǒng)、
飛行管理控制系統(tǒng)和導(dǎo)航管理系統(tǒng)。
4.
2.1.2現(xiàn)有航空器可加裝導(dǎo)航計算機。加裝的導(dǎo)航計算機可以與 INS、OMEGA、LORAN-C配合使用，或者是簡單地與 VOR/DME、大氣數(shù)據(jù)（航向、真空速等）結(jié)合。只要航空器始終在 DME覆蓋范圍內(nèi)飛行，甚至僅僅使用 VOR/DME加大氣數(shù)據(jù)的輸入，系統(tǒng)都可以精確地運行。對于有限時間內(nèi)，以“記憶模式”作為系統(tǒng)運行的能力， DME覆蓋的間隙和/或精度在預(yù)定限制范圍內(nèi)是可以接受的。
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