曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

)*+發動機監控后，空中停車率由 1世紀 -1年代初的 19 11,: 5 19 11%:降到 -1年代末的 19 110:；非計劃換發率由 19 11.:降到 19 11+:，發動機故障的 01: ; ,1:是監控系統發現的。
*"1"發動機裝于 ( 5"飛機，其監控系統裝有 "411個外場可更換組件，監控非航空電參數 ,4.個、航空電參數 "11個，每 01<進行 ,,1個試驗。所采用的數字計算機控制數據獲取、處理和數據傳播。有 -個發動機參數和 ,個飛機機體 =氣動力參數被監控和處理。這些參數用于故障探查、隔離、趨勢分析和低循環疲勞計數。發動機 "0個類比參數均輸入到處理機。
/ 5 0""發動機是蘇 5 -遠程截擊殲擊機的動力裝置，它采用機載和地面監視方法在飛行中和地面上進行發動機狀態監控和故障診斷。共監測 .4個參數。 211發動機和第四代戰斗機發動機 *""%的 */&2)均具有故障診斷和狀態監控的能力。 *0%發動機（配裝 ) 5,/飛機）采用改進診斷的監控系統，它監測 ."個參數，采用光 •".•
 
學高溫計監測第一級渦輪葉片溫度，還采用磁性屑片探測器、加速度傳感器和潤滑傳感器等。地面試驗數據處理由賴特空軍基地負責，后傳給 "公司。
%&發動機（配裝 ’()(飛機）采用監控系統，確定性能惡化，建立趨向分析模型、推行節油技術措施和確定發動機性能惡化來源。 *+)&&&（配裝 ’(,(、’(((、-. /00飛機）和 123&&（配裝 452&、-. /6&飛機）采用綜合控制和監控系統，具有自檢、故障隔離和精確調節推力能力，提高了可靠性和維修性。
綜上所述，可以看出：采用狀態監控系統能夠確定發動機的技術狀態，以便進行趨勢分析。預估壽命；能充分利用部件，按需要更換部件；能縮短維修時間、節省維修費用，促進維修方式由定期維修向視情維修發展；還能根據診斷和監控信息反饋到設計、生產，提高發動機質量和工作可靠性，延長使用壽命，降低成本。
二、監控和診斷系統的組成
發動機的完好程度可以用性能、循環次數、高溫或超溫下工作時間、滑油中雜質含量和氣流中金屬顆粒的含量、大小和分布等指標來評定。在發動機上測量一定數量的參數，基本上可以對發動機的完好程度進行監控。其監控范圍和系統組成、特點如下所述。
07監控范圍
（0）性能監控
主要是利用機載數據采集系統和某些附加傳感器，自動錄取整個飛行中發動機參數和部分飛行狀態參數，由機載計算機處理并予以顯示、報警或由地面中心站按預定的子程序來判斷發動機、部件、性能惡化程度以及確定故障原因、部位、編制維修計劃和修理程序。
（2）機械狀態監控
振動監控，其中機載振動儀采用常規機載測振；跟蹤分析儀用于分析轉子振動情況；圖像分析儀用于分析轉子振動，判斷故障及其部位；動平衡儀用于振動跟蹤分析和全機動平衡。
"軸承齒輪監控，其中抱軸預兆監控用于檢測表面溫度和溫升速率，進行預兆報警。 排氣溫度分布檢查，用于判斷火焰狀況、變形、傾斜、松動及噴嘴堵塞等故障。， 燃油控制分布器，用于檢查發動機整個運行過程中主燃油調節器的功能是否正常。 %葉片動應力測量，用于監視發動機運轉過程中動應力是否超限。 &葉片—機匣間間隙監測，用于監控發動機各狀態下的間隙變化。
（5）滑油監控 金屬屑分析，用于判斷軸承等旋轉件的磨損情況。 "滑油光譜分析，用于確定滑油中的金屬成分和含量。 滑油消耗量分析、用于判斷油路、封嚴件、泵等部件折斷、裂紋和損壞。 滑油常規監視，用于判定傳動部分因故障引起的溫升現象，判斷油路滲透、空氣通風
器的故障和是否有潛油等。 %滑油導電率檢查，用于確定滑油因磨損而污染的程度以及判斷油路有否滲透。 &空中滑油檢查，包括光學監控用于確定滑油中微粒量和雜質含量；鐵量法用于測定
各區域鐵屑大小和比例，以判斷磨損程度；指示性油濾法用于遙控特制油濾上的導電微粒 •02)5•
 

量，以判斷軸承磨損程度。
（）極限狀態監控 喘振監控，用于早期失速、喘振信號檢測，控制發動機避喘。 "葉片超溫監控，檢測最高渦輪葉片溫度，控制燃料調節器，以免渦輪葉片因富油或冷
卻氣路堵塞而導致超溫。 軸承超溫監控，檢測軸承溫度、監視冷卻滑油循環狀況，以免因滑油非正常泄漏或噴射不正常而導致超溫抱軸。 超轉監控，檢測輪盤轉速，控制油門、切油、實現超轉保護。（"）無損監控 孔探儀內窺檢查，用于在不分解發動機情況下，檢查發動機氣路部件，特別是熱端部件的損壞、裂紋和變形等。 "同位素照相檢查，可在不拆卸發動機情況下，檢查導向葉片、燃燒室、噴嘴的缺陷和
熱變形。 超聲波檢查，用于檢查表面缺陷、微裂紋以及焊縫裂紋等。 渦流檢查，利用電渦流檢查壓氣機、渦輪盤的裂紋及葉片、支座和螺孔等零件的裂
紋。 %常規檢查，包括目視、 光、熒光和磁探仿等。同一個監控參數可以反映多種故障；同一個故障也可以用多個監控參數監測。例如，
空氣流量的變化可反映喘振、導流葉片失靈、壓氣機封嚴齒磨損和進口葉片結冰等。 %監控系統說明下面以 &’’(發動機監控系統（)*+）來說明其組成和工作特點。發動機監控系統包括采集數據功能，傳送、處理和提供數據供維修使用的功能，其特點
為： 確定 &’’(發動機超限。 "隔離超限源至適當程度。 獲得判別發動機長期性能變化趨勢所必需的數據。 獲得能夠跟蹤發動機有限壽命部件的數據。 %由 )*+判定發動機狀態，指示是否需要進入地面維修工作區。 &設有地面支持軟件，用來處理 )*+數據，并與其他數據系統接口。
（’）)*+的組成
在 ,’’(發動機裝有全權限模擬電子控制器（ -&./），該控制器為 )*+提供主接口。控制器可以實時地接收發動機參數的模擬量。 )*+由三個部件組成；安裝在發動機上的 )*+處理機（)*+,），安裝在飛機上的 )*+計算機（ )*+/）和數據顯示與傳輸裝置（ 001 .2），后者是機場維護工作區的設備。
（）數據采集和累積所有的發動機參數都可在 -&./的兩個插頭上得到，這兩個插頭將控制量和非控制量，諸如防冰活門位置、滑油溫度和滑油箱油標等分開。 -&./的所有上述參數均以模擬量形式得到，并且傳至安裝在發動機上的 )*+,，在那 •’•
　
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