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傳感器與另一個液壓附件一起裝在進氣道上部和斜板的上方。通過操縱拉桿，把傳感器軸與斜板執(zhí)行作動筒連在一起。
*-斜板位置指示器進氣道斜板位置指示器用來按系統(tǒng)的進氣道信號、斜板位置傳感器的同步傳感器信號
來指示斜板位置，并在手操縱時給出預定的斜板位置信號。指示器安裝于座艙儀表板上，本身有兩個完全相同的顯示左和右進氣道情況的部分。傳感器與指示器內(nèi)的檢查單元的同位器連接，正比于同位器電樞間角度差正弦值的操
縱信號進入放大器組件，放大器給兩相異步電動機 1發(fā)電機供電。電動機 1發(fā)電機通過減速器帶動同位器轉子轉動，并帶動與轉子運動上有聯(lián)系的型帶（指針）轉動，直到與傳感器同位器轉子的位置相匹配為止。指示器刻度盤型帶指示的確定位置與檢查元件的每個位置相對應。指示器旁有兩個用于手操縱使用的給定器（調(diào)整旋鈕），信號由與給定器電位計電刷連在一起的調(diào)整旋鈕轉動角度給定，同時信號進入
-放大器組件用于放大隨動系統(tǒng)的不平衡信號和指示器的控制信號。其基本工作原理是利用晶體放大器放大交流信號，他包含兩個相同的部分（分為左、
右），由供電組件供給 *,2 &&34交流電。 ’-供電組件供電組件主要是一臺變壓器，把 %%’2 &&34電壓轉換為 *,2 &&34電壓。 ,-溫度傳感器溫度傳感器主要是利用白金絲的性能，由白金絲做成的兩個獨立的敏感元件，按特定
規(guī)律隨周圍溫度的變化來改變自身的電阻。
此外，系統(tǒng)還包括 5數(shù)信號器和斜板操縱作動筒等。
)-工作原理

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斜板的調(diào)節(jié)有“自動”“備份”“手動”工作狀態(tài)，其中轉入
工作狀態(tài)，工作狀態(tài)和“備份”工作狀態(tài)可由系統(tǒng)自動完成。
"自動工作
將座艙操縱臺上的進氣道工作方式轉換電門放“自動”位置。此電門有三個位置，分別為“自動”“備份”和，
、“手動”用來控制進氣道的調(diào)節(jié)。
當  %&%’時，斜板處于收起位置。
當 *%& %’時， 數(shù)信號器發(fā)出信號，使進氣道調(diào)節(jié)器進入“自動”工作狀態(tài)：從 (%和 )%傳感器來的兩個信號進入主通道，計算出 (%*，并根據(jù) (%*向斜板操縱附件發(fā)出指令，操縱附件通電，使之操縱液壓動作筒改變斜板角度。在動作筒改變斜板角度的同時，板位傳感器產(chǎn)生回輸信號和指示信號。
為了改善動力裝置的特性和提高動力裝置的穩(wěn)定裕度，當 *%& %’時，系統(tǒng)中有高度修正和發(fā)射修正機構。當 **+,,,-時，氣壓高度傳感器發(fā)出信號，使主調(diào)節(jié)規(guī)律往斜板收起方向移動。當發(fā)射導彈時，發(fā)動機綜合電子調(diào)節(jié)器發(fā)出信號，使主調(diào)節(jié)規(guī)律往斜板放出方向移動。
當主通道故障時，系統(tǒng)自動轉入“備份”狀態(tài)，故障斜板隨另一正常斜板的操縱指令工作。同時，在通用信號盤上出現(xiàn)“左（右）進氣道轉入備份”，并有語音告警，信號自行聯(lián)鎖。為解除聯(lián)鎖，可將三位電門從“自動”扳到“備份”，然后再扳回“自動”。由于故障的斜板是按良好的另一斜板的操縱指令進行工作的，故要求保持雙發(fā)轉速一致。
當輸入 (. ’/0信號時，進氣道調(diào)節(jié)器的主通道自檢電路將斷開，以防止主通道誤轉入備份通道。在地面可通過模擬電門檢查主通道的工作情況。模擬電門即進氣道檢查電門，用來模擬  1%&%’的狀態(tài)。
."手動工作
在“備份”狀態(tài)，故障斜板的回輸信號仍來自故障的斜板位置傳感器，當斜板的位置出現(xiàn)較大的差值（大于 %,0），備份通道自動斷開，斜板定位。在自動工作故障情況下，可利用“手動 2 343作調(diào)節(jié)斜板。當液壓系統(tǒng)發(fā)出故障時，可利用蓄壓器來操縱斜板，蓄壓器可使斜板作一次完整的移動。
第三節(jié) "進氣道防護網(wǎng)
一、功能
在發(fā)動機地面試車、滑行以及飛機起飛和著陸時，為了防止外來物進入進氣道，某型飛機進氣道進口處安裝了防護裝置，即鈦合金防護網(wǎng)。在起落架接地時，防護網(wǎng)自動升起呈斜置狀；飛行時，防護網(wǎng)向下折疊與進氣道底部貼平。整個過程通過電動液壓機構來操縱，左進氣道防護網(wǎng)通過 4液壓系統(tǒng)操縱，右進氣道防護網(wǎng)通過 5液壓系統(tǒng)操縱。
防護網(wǎng)的前部下方安裝有支架，便于收上位置鎖定防護網(wǎng)。防護網(wǎng)的后部固定在能旋
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轉的空心軸上。每個防護網(wǎng)有兩個液壓作動筒，利用作動筒移動防護網(wǎng)。由作動筒來的運動經(jīng)彈簧阻尼器傳遞到防護網(wǎng)，彈簧阻尼器用來減小喘振時在防護網(wǎng)上產(chǎn)生的負荷。此外，在地面，當液壓系統(tǒng)有壓力，當查看進氣道和發(fā)動機的壓氣機時，利用彈簧阻尼器可以人工手動升起或放下防護網(wǎng)。
防護網(wǎng)有自動和手動兩種工作狀態(tài)。當進氣道防護網(wǎng)轉換電門置于自動位置時，防護網(wǎng)的收上和放出根據(jù)左起落架減震支柱壓縮終點電門的位置自動進行。防護網(wǎng)位置信號輸送到位置指示器、機上飛行監(jiān)測告警系統(tǒng)的通用信號盤、語言告警器和飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)上去。位于座艙操縱臺上飛機系統(tǒng)配電板上的進氣道防護網(wǎng)轉換電門置于“打開”時，才能根據(jù)起落架位置手動收起防護網(wǎng)。

圖 "  %&防護網(wǎng)工作原理
—由第 ’液壓系統(tǒng)供油的電動液壓開關； (—由第 液壓系統(tǒng)供油的
電動液壓開關； %—右防護網(wǎng)； )—左防護網(wǎng)； *、+—作動筒；
、,—彈簧減振器； -、"—收上位置鎖

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二、工作原理
防護網(wǎng)的工作原理如圖 " %所示。
&自動
防護網(wǎng)轉換電門置“自動”位置后，飛機若在地面，左起落架減震支柱上的壓縮終點電門接通，電動液壓開關放出線圈供電，高壓油液進入操縱作動筒和收上位置鎖作動筒另一腔，鎖被打開，松開防護網(wǎng)，并在操縱作動筒壓縮的彈簧阻尼器的作用下，防護網(wǎng)進入進氣道并覆蓋整個進氣道截面，其前端支靠在上斜板上，防護網(wǎng)放出（關閉）；當飛機離地后，由于終點電門使電動液壓開關的收上線圈供電，防護網(wǎng)收起（打開）。
飛機離地后，若終點電門電路故障，將起落架操縱轉換開關置“收起”位置時，防護網(wǎng)收起電路再次接通，使防護網(wǎng)收起。當防護網(wǎng)被收上位置鎖鎖住時，位于信號盤上的兩個信號燈滅；如果防護網(wǎng)未處在收
　
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