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采用真實噴嘴。因為 "。在試驗器上減少，保持。不變時，則供油量 "%按比例減少，因此，供油壓力 &%將按 "%規(guī)律減少。 ’( )準則它是普遍應(yīng)用的燃燒室調(diào)試準則，它與等速度準則很相近，但認為 *+對燃燒反應(yīng)速度有微弱的影響，于是
,, -%（ )，%）
"
式中 )-&.( ./ * 0+
+ +%*式中，0%1為火焰簡直徑。該式適用于環(huán)管、單管燃燒室，其理論基礎(chǔ)是化學(xué)反應(yīng)速度理論。適用于 & -2( 23 4 2( +56，* -’7+ 4 /7+)，余氣系數(shù) % -/。應(yīng)用該準則時要求：
++
&試驗件與真實燃燒室?guī)缀蜗嗨疲灰欢ㄏ嗟取；鞖狻Ｏ嗟取Ｈ粼囼灱c真實燃燒室相等，則
6’ + 2(./ -常數(shù)1+ ’+ 即做模擬試驗時，進口氣流速度 ’ ’必須按 *+ ’&+2( ./ 規(guī)律修正，*+ 比 &’ 影響大得多。 (一般試驗都盡量保持 * ，相等，%相等，降低 & 和 "，這時按 &2( ./ 規(guī)律修正。由
+++
于 " -)89 :*，;-.3 *0’%1 •’ +，0+%* -0’%* "<%*，代人式（/ =32）得
*
)-&2( ./
3":*’
++ +>式中 +> -<%* 9 ’ + +> —
—混氣在燃燒室中的停留時間。若要得到相等的 ,,值，必須滿足下列條件： +:9 +?-常數(shù)即化學(xué)反應(yīng)時間與停留時間之比若為常數(shù)，則可以在試驗器上和真實燃燒之間得到相同的 ,,值。 +(郎威爾準則（<@ABCDD）這是英美常用的模擬準則，認為 ,, -%（ <、%）。其中，
"
G%* <%*
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&.( 7/+CE&*F+
式中，F(xiàn)——— ,的函數(shù)，而 , -. 9 %
F -’’2（
’ H.A , ）
.( 2+式（/ = 3I）“ J ”“ = ”號對于 , L.( 2+，于是 <準則可簡化為
中， 號對應(yīng)于 , K.( 2+， ’.<-’&+ 2( 7/ * "+CE&*( F+ ) <%* -+>&+2( 7/（*+ CE&（*+ 9F）因此，由式（/=37）可以看出，&+、*+都是對化學(xué)瓜速度和瓜時間有較大影響。•..+3•
在模擬試驗中，只要使試驗器的 “”值與真實燃燒室的 “”值相等，即使二者的 " 、 都不相等，其 %%應(yīng)相等。 準則特別適用于煤油燃燒， " &’( )*，有較低氣壓模擬較高氣壓的真實燃燒室情況，常用于環(huán)形燃燒室扇開段的調(diào)試試驗。
第四節(jié) +渦輪試驗
一、渦輪主要試驗內(nèi)容
,’渦輪的主要試驗項目（,）葉柵試驗包括平面葉柵試驗、環(huán)形葉柵吹風(fēng)試驗。（-）渦輪性能試驗包括渦輪的流量持性、功量特性和效率特性；測量基元級的性能參數(shù)等。（）導(dǎo)向器流量函數(shù)試驗確定發(fā)動機不同工作狀態(tài)下導(dǎo)向器的流量特性。（.）渦輪轉(zhuǎn)子出口參數(shù)特性試驗確定出口處絕對 /00、出口處相對 /01和出口氣流角 "隨渦輪折合功 %" ( 3 的
.2( .
變化。（(）級間參數(shù)測量即是當 43
. 保持不變時錄取級間靜壓 5隨渦輪功的變化。
（6）渦輪冷卻效率試驗
由于渦輪三維設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，驗證三維設(shè)計的試驗是必不可少的；主動間隙控制技術(shù)與渦輪工作的協(xié)調(diào)性試驗、整體葉盤設(shè)計的氣動熱力性能試驗考查、對轉(zhuǎn)渦輪的氣動性能試驗和可變面積渦輪隨發(fā)動機工作狀態(tài)變化的試驗研究等將是渦輪發(fā)展性試驗的主要內(nèi)容。
-’典型發(fā)動機渦輪主要參數(shù)表 7 2( 2,列出某典型渦扇發(fā)動機鬲、低壓渦輪的主要參數(shù)。使人們能較清楚地了解渦輪進口主要參數(shù)沿渦輪流道的變化，以及導(dǎo)向器、工作葉片喉部面積的改變特點。表 7 2( 2,+典型渦扇發(fā)動機高、低壓渦輪參數(shù)
參數(shù) 高壓 ,級 高壓 -級 低壓 ,級 低壓 -級
轉(zhuǎn)速 3（8•9:4 2 ,） ,-6* ,-6* 7(7* 7(7*
進口總壓： 3（5; < ,=） ,>.,’ >, ?=6’ =, (7*’ . *>’ =,
導(dǎo)向葉片喉部總溫 3 @ ,..=’ 6 ,-.,’ > ,,==’ = >>>’ -
導(dǎo)向葉片喉部質(zhì)量流量 3（AB•; 2 ,） (.’ ., (*’ == (*’ 6, (*’ 6,
級的滯止效率 3（C） 7>’ ( >=’ ( >,’ = >’ =
•,,(•
第八篇 :航空發(fā)動機試驗和測試
參數(shù) 高壓 級 高壓 "級 低壓 級 低壓 "級
級溫降（軸輸出功） %& ’ ("& ))& % *+& (
級進口總壓 級出口總壓 & ,%( & %-- & **) & ’)+
導(dǎo)向葉片流量效率，（.） +-& ) +-& ) +-& ) +-& )
導(dǎo)向葉片喉部面積 （/" 0 ) 1 ） "%,& )) *)’& (, ,,*& ,% (,-& %%
工作葉片喉部面積 （/ " 0 ) 1 (） ’%,& %) %"& "+ ),"& *, -",& ,’
導(dǎo)向葉片出口環(huán)形面積 （/ " 0 ) 1 (） --& +% ’,& +% +)"& ,( "*("& %)
工作葉片出口環(huán)形面積；（/" 0 ) 1 (） ,)*& %( ’+%& -% "((& ’, ",((& "*
導(dǎo)向葉片展弦比 & (%* & ,+ "& (* ’& ,)*
工作葉片展弦比 "& ’* (& ))) *& %() *& %+)
級平均截面處 2 / )& %"" )& --’ )& ,%" )& ,)"
導(dǎo)向葉片出口軸向馬赫數(shù) )& ’%% )& ’%% )& ’(’ )& ’’%
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本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(24)
