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我國空測渦噴發動機載荷譜是在殲 &飛機上進行的。空測科目主要有：簡單和復雜特技飛行、空中啟動、高中空大速度、高空平流層簡單特技飛行和升限飛行、低空簡單特技、高級特技飛行、戰斗機暗艙儀表飛行、單機對直線飛行目標水平攻擊、單機對地靶照相射擊等 個飛行任務。
空測表明：隨過載值增加，其出現的次數明顯減少，大量出現的過載值為 -’，占總次數
的 3-21(，而 45 6 0-’的占總計的 *-.3(。綜上所述，可以看到：航空發動機實際使用的載荷譜是研究發動機壽命的前提和基礎。實際訓練環境下使用的載荷譜比按典型戰斗任務所推算的循環載荷譜要苛刻得多；平
時的訓練比典型的戰斗過程功率狀態的使用更富有破壞性，尤其是對低循環疲勞情況更為突出。載荷譜的苛刻性直接導致零部件壽命的降低。
不同機種使用的載荷譜有很大差別。對殲擊機，包括大量的節流循環，低循環疲勞是主要影響壽命的因素，熱工作時間影響是次要的；低推重比轟炸機最高溫度狀態的工作時間很大（每發動機飛行小時達 ’*(），節流循環影響較小，熱疲勞是主要影響壽命的因素。
三、飛行高度—速度圖及飛行科目
-飛行高度—速度圖飛行高度速度圖是描述裝用發動機的飛機飛行特性隨飛行速度和高度的變化。圖  " "%示出民航機發動機的飛行剖面圖。依賴于機場等級和飛機航線距離的各
階段的時間、航線距離為：省內達 .1*78，省際達 ’1*78，省際大距離達 ** 0 **78。圖中示出了滑跑時間和地面試車為 ’ 0 %9:;4；起飛至安全高度  0 -’8;4；在 *-1’最大連續功率 •11•

 

圖  " "%& ’( "民航典型航線使用譜
狀態水平飛行按飛行距離確定；著陸滑跑 %)* +)%,-.。 /"從慢車到 0) 1最大連續功率狀態，在起飛線地面滑行和發動機試車， * + 234-.； "在起飛狀態滑跑并起飛爬高到安全高度， / + /) *,-.， 5"在最大連續功率長時間爬高， /* + 5%,6.， 1"在 %) 7*最大連續功率狀態水平飛行；
*"從 %) *最大連續功率到飛行慢車降落和進人著陸， /% + *,6.；
"在慢車狀態著陸滑跑， %)* +,-66；
7"從慢車到 %) 1最大連續功率狀態滑入停機坪并冷卻發動機， * + 2,-.

圖  " "%示出美國 89公司 ’( " 典型航線使用功率循環。啟動后 %)
*,-.到地面慢車，起飛 ,-.，最大巡航狀
態 1,-.，飛行慢車 //) *,-.、不定向巡航
*,-.，進場 *,-.，反推力 *:、線性減速到慢車 /*:，地面慢車 /) 7,-.，滑行 *,-.，停機，冷卻至少 %,-.，這是典型的 /) 7*;航線飛行。
圖  " "/示出裝用渦噴發動機飛行特性隨飛行高度、速度和升限的變化。根據該圖可以確定飛行狀態的交替和持
續時間（也就是相應的發動機工作狀態）圖  " "/&裝用渦噴發動機的飛機特性隨
以及外部作用隨著飛行的變化；發動機進口空氣壓力和溫度；可能和鳥類、冰雹等最大飛行速度、高度和升限的變化外來物遭遇的速度；以及外部作用出現最大值的狀態。例如，對超聲速飛機發動機產生的 •//7•
 
最繁重的狀態（在材料溫度、空氣和燃氣的壓力、溫度方面）不在短暫的起飛，而在爬高和巡
航飛行。對其滑油系統則出現在低狀態時，因為發動機在低狀態時用作制冷劑的燃油溫度
高而消耗量卻又小。對渦輪螺槳發動機，最繁重的狀態是在設計高度飛行，此時渦輪前燃
氣溫度按照調節規律達到最大值等。
在多種外部作用下，例如：穩定啟動邊界、飛鳥和塵粒的數量與質量，它們不應該破壞
發動機工作和多種參數出現偏差值的情況下發動機不應該喪失工作能力，如發動機轉速和
渦輪前溫度急增等。
"主要飛行科目
通過飛機的某些飛行科目來考察發動機工作可靠性、使用性能和操縱功能。
美國空軍司令部規定了 種標準任務： 空對空格斗； "空對地； 低空高速； “ ”地
面循環； %“月”地面循環； &典型梯形高次循環。 、月指不同類型的循環任務。
海軍飛機的飛行任務包括：保持技術飛行、艦上使用鑒定、導航技術飛行、加油、對地攻
擊、電子對抗、編隊飛行、儀表飛行、空戰、空中搜索、投放武器、空中機動、聯合作戰、近距空
中支援、截擊、射擊、空中封鎖和反潛艇作戰等。
轟炸機飛行科目包括：駕駛術空域飛行、起落航線飛行、外場著陸及任務飛行、高 %中 %
低空轟炸、改變高航行和轟炸、對空中目標射擊和中隊編隊飛行等。
殲擊機使用變化很大，各機任務也有所不同。目前，尚不能完全統一飛行任務。下面
以強擊機飛機的主要飛行科目加以說明。
（&）檢驗飛行
這是發動機的初步考核飛行。其步驟包括：
先后啟動左、右發動機，使轉速達到 ’&(() % *+,（開始右發動機，使轉速達到額定轉速
后拉回），保持左、右發動機同步待命起飛。
"起飛爬高，上升至 -(((*，上升過程注意排氣溫度和發動機工作。
在 . / -(((*，飛行表速 01 /2((3* %4穩定平飛 *+,，在 01/2(( 5((3* %4以土 2‘俯仰角作上升下滑；左、右側滑；在 01 /’(( 5&(3* %4，發動機額定以維持穩定盤旋，左、右各一圈。飛行中皆檢查平衡情況。 在 . / -(((*，61：2((3* % 4，發動機額定加速至表速最大值 71*89，保持 &*+,，收油門減至 71 /2((3* %4。 %返航著陸。（）高、低空大速度主要考察發動機大負荷工作的性能，工作可靠性，特別是壓氣機是否喘振、燃燒的穩定
性。
正常起飛達高度為 &&(((*，以 :8 /(";穩定平飛 *+,6
"在 .二 &&(((*，:8 /(";，接通最大，加速至 :8*89，保持 &*<,，注意排氣溫度，然后
收油門、放減速板減速至 :8 /(";，繼續平飛 & 5 *+,。 在 . / &&(((*，:8 /(";2，接通加力加速飛機至 :8*89，保持 &*+,，然后收油門，減速至 :8 /(";2。 降至 . / &(((*，=1 /((3* %4，穩定平飛 *<,，在 01 /;((3* %4接通最大加速至 •&&;>•
　
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