第十二章 機載檢測和告警系統
第一節 系統功用及組成
該系統的功用主要有：
（"）對該系統本身實施自檢；
（）在空中，對機載設備自動實施全過程的在線檢測，一旦機載設備發生故障，該系統能按故障的優先等級按次序向空勤人員報告，以便采取相應措施；
（）在地面，對機載設備實施離線檢測，幫助地勤人員掌握飛機當前所處的狀態；
（%）飛機著陸后，自動記錄飛行中機載設備發生的故障以及時間。
該系統由 &個部分組成（如圖 "’ (" ("）。
圖 "’ (" ("機載告警系統組成（"）邏輯與控制裝置組件即信號采集與處理部件，用來分析來自機載檢測設備的二進制信號，確定事件的優先次序；儲存并按優先次序發送打印文本信息，以及向檢查對象和通用信號盤組件發送控制信號。（）通用信號盤組件
即顯示部件，用于接收邏輯與控制裝置組件的電平信號，并將其轉換成文字信息顯示給操作人員。該組件面板上有三個標示圖 "’ (" ("機載告警系統組成燈（即邏輯與控制裝置組件故障、排序、存儲）和一個顯示窗口以顯示字母 )數字信息。
（）觀察信號盤按鈕
用來提醒駕駛員有故障出現。當按鈕閃亮時，依次按下按鈕，便可在通用信號盤組件的顯示窗口中讀出由邏輯與控制裝置組件發來的按優先級排列的故障信息電文。當存儲在“排序”中的故障凋完后，再按下信號盤按鈕，便可查閱存儲在“存儲”中的故障。
•"+*•
（）自動檢查系統檢查按鈕按下此按鈕，將起動地面檢查程序，相應的信息也將在通用信號盤組件中顯示出來。（"）通用信號盤顯示按鈕
按下此按鈕，在無需起動發動機的情況下即可對機載設備進行檢測。（）機載各系統地面自檢的選擇開關“告警”系統的地面檢查既可在全范圍進行，也可分系統單獨進行，這由地面檢查控制
板上的各機載系統自檢的選擇開關決定。（）系統控制開關（%）電塬
第二節 &各組件結構及工作原理
主要介紹邏輯與控制裝置和通用信號盤。
一、邏輯與控制裝置組件
邏輯與控制裝置組件的組成如圖 ’( )’* )*所示。
圖 ’( )’* )*&邏輯與控制裝置組件結構圖該組件的基本工作原理包括：被檢測參數的尋測，用給定的算法進行處理，并向通用信號盤組件發送信號。當 ’% +,’-直流電壓加到電源部件上的時候，就接通了該組件。該組件的每步操作由脈沖節拍動作來實現，這個脈沖由分頻器形成。當從電源部件向主頻分配器加電源電壓時，就形成復位信號，使用這些信號的全部單元和裝置都處在初始狀態。在復位信號作用下，組件開始執行檢測程序。根據被檢測參數狀態及觀察信號盤按鈕 •’,.•
和檢查按鈕的操作，自動地實現向必要的檢測程序轉移。
只讀存貯器作控制存貯器用。從只讀存貯器來的指令控制著該系統各單元的工作。
在地面檢查階段，首先，中央控制裝置通過轉接裝置向飛機各系統和設備發送必要的控制信號，這些信號主要是 "電壓信號，各被檢測對象對此發出反饋信息，這些信息經由機載內裝檢測設備處理后，返回給告警系統；告警系統按優先次序詢問這些信號，并判斷是故障還是正常信號，然后經過一定的控制裝置在指示器上給出文本通告，以提醒操作者做必要的操作。檢查結束后，發送監測對象是否合格的總評定文件通告。
下面著重論述飛行階段該組件的工作情況。
經過自檢，在正常的情況下，當按下起動按鈕后，即進入飛行檢查階段。各系統和設備的信號開始輸入到告警系統，這些信號包括可控二進制信號和串行碼。轉換裝置按事先約定的各故障信號的優先次序去詢問輸入信號，每隔一定周期詢問一次，一旦詢問到故障信號，便向中央控制裝置輸出一個二進制信號。如果一個周期內詢問到多個故障信號，那么在輸出端就會出現多個二進制信號。
圖 %& ’%" ’%邏輯與控制裝置組件結構圖二進制信號由中央控制裝置對其進行邏輯處理，處理后的信號進入優先處理裝置，在其中確定優先權，然后進入排序隨機存貯器中，根據確定的優先權，對故障信號進行排序。最優先地位的故障信號反饋給優先處理裝置。故障信號出現時，向參數狀態中寫 “%”，同時將故障編碼和故障信號出現的時刻，寫入檢測結果中。
經優先處理裝置處理后的最優先級故障信號，一方面輸入到只讀存貯器，經地址譯碼器譯碼后，取出相應的指令去“打印控制裝置”，另一方面信號經控制裝置輸入到打印裝置；同時，檢測結果向打印裝置輸入故障的起始時刻和編碼代號。這樣，由只讀存貯器和打印裝置形成各型控制脈沖去控制通用信號盤組件的顯示與打印。
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(126)
