第八章 燃油電氣控制系統
第一節 油箱加油
給飛機加油有兩種方式，敝開式和封閉式。敝開式加油是通過相應油箱加油口進行的，是用肉眼觀察加油口的液面或是按加油車
流量表檢查加油量，僅在沒有專用加油車的情況下才使用敞開式的加油方法。封閉式加油是主加油方式，是通過壓力加油車由燃油電氣系統控制自動加油。封閉式加油由以下幾種加油方案：滿加油方案：給所有油箱均加滿油。基本加油方案：給部分油箱（其中有消耗油箱）加滿油。其他任何的中間加油方案。加油控制由開關、電動加油開關，控制組件共同完成。工作情況由信號傳感器、指示儀
表和信號燈共同反映。
第二節 向發動機供油
從 "號油箱消耗艙向發動機供油。
由兩臺液壓渦輪泵沿兩個耗油總管把燃油輸送到發動機主泵，在每個燃油總管上安裝有燃油流量傳感器、燃油油量一耗量表傳感器、燃油溫度傳感器、防火開關、燃油壓力信號器、放油開關。在耗油總管上還裝有給渦輪起動機供油的接管嘴。
在發動機地面起動時由安裝在消耗艙內的直流電動泵向耗油總管供油。發動機供油系統，是根據飛機飛行過程中重心要求，由機械 電氣控制組合完成的機電一體化自動程序控制系統。
發動機供油采用液壓渦輪泵、引射泵、射流泵等機械泵為主，交直流電動泵為輔的供油方式，燃油電氣控制系統主要控制交直流電動泵，電磁活門等的工作，使其配合機械供油系統共同完成發動機供油及冷卻系統對燃油的需求。
第三節 放油和應急放油
在地面，使用加油車可完成全部放油工作。在發動機不工作的情況下，由液壓渦輪增壓泵和射流泵完成，由兩個放油活門引出燃油并輸送到加油車和油泵地面檢查接管嘴。也可用起動電動油泵和散熱電動泵共同工作，從油箱中放出燃油。
在飛行中由發動機加力泵進行應急放油，此時，要通過安裝在發動機的應急放油附件 •’&%•
第十篇 (航空電氣
 
和輸油圈來實施應急放油。控制方法：用儀表板上的“應急放油電門”來接通或斷開“應急放油電磁活門”從而實現放油和中斷放油。燃油系統中均設有聯鎖裝置，以保證在加力狀態或者發動機轉速小于 "，或者機上余油小于 %%&’時切斷應急放油電磁活門，停止應急放油。
第四節 (監控和儀表設備
燃油系統的工作是自動控制的，在飛行中不要求駕駛員進行任何操作（應急放油和防
火開關的操縱除外）。為監控燃油系統的工作，飛機上安裝了下述儀表設備：燃油油量 )耗量表系統中的指示器，用來顯示油箱耗油信息和余油儲備信息。儀表板上設有通用信號盤，當供油壓力小于發動機正常工作所允許的燃油壓力值的情
況時，便顯示“不增壓”信息。當發動機油泵調節器前的燃油溫度超過允許值時（ % *
+%,）便顯示“燃油過熱”的信息。儀表板上還設有：余油 %%，發光信號器 -，余油 .%%，發光信號器 %-.。發動機前燃油壓力和“余油 %%”信號還復制為語言信息。除此之外，在座艙內設有兩個電門，用來用手動方式控制“防火開關”切斷向發動機供
油。
第五節 (燃油箱增壓和放氣
燃油增壓和放氣的目的是給油箱建立無氣塞的工作條件和保證蓄壓油箱的正常工作。油箱的余壓是通過從發動機或從速壓頭進氣口引氣的方式來建立的，并由放氣活門來保持。
第六節 (空中燃油接受系統
燃油接受系統由燃油接受探管、燃油接受總管、控制電門、燈光信號和語音信號組成。燃油接受探管是可收放型的。其收放過程由液壓系統完成。當液壓系統故障時，可由氣動系統來完成應急放出。空中加油配電盤上配置有：燃油接受探管正常收放的轉換電門，應急放出電門，加油區照明用的控制電門。加油過程中有下述信息傳輸到應急信號系統：“燃油接受探管已放出”、
“加油和油箱加滿”。同時，語音組件還發出“允許加油”和“停止加油”信息。
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第九章 飛機操縱系統電氣設備
第一節 飛機俯仰、傾斜和航向調整片效應機構
飛機俯仰操縱（縱向操縱）是由取決于駕駛桿縱向偏轉的左、右水平尾翼（又稱水平安定面）的同步偏轉來實現的。通過電傳操縱系統實現駕駛桿到水平尾翼的運動傳遞。
飛機傾斜操縱（橫向操縱）由襟副翼和水平尾翼的差動偏轉，以及方向舵的偏轉來實現。襟副翼和水平尾翼的差動偏轉取決于駕駛桿的橫向偏轉，而方向舵是在接通航向阻尼器的情況下按電傳操縱系統提供的信號工作。通過機械傳動裝置實現由駕駛桿到襟副翼的運動傳遞，通過電傳操縱系統實現到水平尾翼和方向舵的運動傳遞。
飛機航向操縱由取決于腳蹬偏轉的方向舵的偏轉來實現。通過機械傳動裝置實現由腳蹬到方向舵的運動傳遞。
在縱向操縱通道中，左、右水平尾翼的偏轉是由電動液壓舵機實現的。在橫向和航向操縱通道中，襟副翼和方向舵的偏轉由液壓舵機來實現。液壓舵機的工作以不可逆方式進行，在此方式下舵面上的載荷不能傳到駕駛桿和腳蹬上，而由舵機和液壓作動筒承受。這樣駕駛員無法根據桿力和腳蹬力的大小掌握駕駛桿和腳蹬的移動量，造成操縱上的圉難。為了使駕駛員在操縱駕駛桿和腳蹬時有力的感覺，給操縱水平尾翼、襟副翼和方向舵的傳動裝置接上載荷感覺器。載荷感覺器按規定的規律在駕駛桿和腳蹬上產生取決于駕駛桿位移和腳蹬行程的力。
在上述三條操縱通道中都采用了調整片效應機構，他用來控制飛機的俯仰、傾斜和航向，減小載荷感覺器駕駛桿和腳蹬上產生的力，并使飛機在給定的飛行狀態中保持平衡，從而減輕駕駛員操縱的疲勞。
調整片效應機構由電動機、單游星式減速器、滾輪螺旋式運動變換器和凸輪式斷電與信號裝置等組成。
電動機是一臺帶有內裝式電磁制動離合器的串勵式兩極可逆直流電動機。電磁制動離合器利用外加制動力矩的方法，直接阻止電動機斷電后的慣性轉動，使其迅速停下來，并將調整片效應機構的傳動桿鎖于某一固定位置上，不致因負荷的反作用而引起機構運動。
　
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