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第二節 襟副翼和前緣襟翼的控制
飛機的副翼和襟翼合為一體，稱為襟副翼。飛行中襟副翼既可作副翼操縱，又可作襟翼操縱。 •%"•
 
襟副翼操縱系統用于保證襟副翼在下列狀態的工作：
（）取決于駕駛桿行程的副翼狀態下的差動偏轉；
（"）由襟副翼轉換電門控制的襟翼狀態下的同步偏轉；
（）飛機機動飛行時，襟翼狀態下自動按電傳操縱系統的信號同步偏轉。
利用襟副翼操縱機構，保證襟副翼在后面兩個狀態下的工作不影響駕駛桿。
襟副翼在襟翼狀態下工作的執行附件是電動機構，他通過襟副翼操縱機構連接到操縱襟副翼的機械傳動裝置上，因而在電動機構工作時，既不影響駕駛桿，又能使襟副翼同步向下偏轉 %。
襟副翼電動機構是一部在襟翼狀態下利用“襟翼收放”按鈕式轉換電門控制襟副翼工作的傳動裝置。他由電動機、減速器、球形螺旋式運動變換器和凸輪式斷電與信號裝置等組成。
電動機是一臺帶有內裝式電磁制動離合器的串勵式兩極可逆直流電動機。
減速器由兩級游星式減速器和一級普通齒輪減速器組成，其總減速比很大。
球形螺旋式運動變換器由導螺桿和螺桿套組成。螺桿套（又稱為活塞桿）被限動器限制旋轉。
凸輪式斷電與信號裝置主要由三個微動開關和帶有程序凸輪的圓柱形套筒組成。其中，兩個微動開關分別用來控制電動機兩個方向的電路，以限制活塞桿的工作范圍，一個微動電門用來給出活塞桿中間位置信號，圓柱形套筒與導螺桿同時轉動，通過程序凸輪控制三個微動電門的工作。
在接通襟副翼控制轉換開關時，機上電源電壓經“放出”或“收進”微動開關加至電動機上，電流流過電動機的一個勵磁線圈、電樞和制動離合器線圈。制動離合器解除對電樞的制動，電動機立即起動旋轉。經減速器降低轉速后，帶動球形螺旋式運動變換器的導螺桿和凸輪式斷電與信號裝置的圓柱形套筒同時轉動。導螺桿在螺桿套內旋轉，迫使螺桿套或活塞桿作軸向直線運動，由活塞桿驅動負載。與此同時，圓柱形套筒帶動三個凸輪轉動。當活塞桿到達中間位置（距離放出極限位置 &’ ())）時，中間位置信號微動電門被相對應的凸輪壓通，電動機構發出活塞桿中間位置信號。當活塞桿移動到放出或收進極限位置時，“放出”或“收進”微動開關正好將電動機的電路切斷，在電磁制動離合器的作用下，電動機立即停止轉動。
襟副翼電動機構的工作由裝在座艙左操縱臺上的“襟翼放下一襟翼收起”轉換開關來控制。若把轉換電門置于“襟翼放下”位置時，使電動機構通電工作，活塞桿放出。根據活塞桿長度的變化，襟副翼同步地向下偏轉，并在襟翼狀態下工作。襟副翼向下偏轉之后，襟翼放下位置綠色信號燈燃亮。
為了改善飛機的起飛、著陸和機動性能，在機翼前緣裝有前緣襟翼。前緣襟翼的操縱分為自動操縱和人工操縱。自動操縱時，前緣襟翼由電傳操縱系統根據迎角給出的信號自動進行操縱。詳細內容見本書第 篇。
人工操縱時，是由座艙內的轉換電門控制電動液壓舵機實現的，當轉換電門置于“放下”或“收上”位置時，無論飛機迎角大小和起落架狀態，前緣襟翼完全放出（**）或收上。其信號由傳感器發出送到座艙指示器，使駕駛員了解前緣襟翼所處的位置。
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第三節 起飛著陸裝置
起飛著陸裝置用來保證飛機的起飛、著陸和地面滑行，他包括起落架控制及位置信號系統；前輪轉彎操縱系統；剎車操縱系統；機輪冷卻系統和著陸減速傘拋放系統。
一、起落架
起落架由位于中央翼的兩個主起落架和機身頭部的前起落架組成。在飛行中，主起落架向前運動收到中央翼起落架艙內，而前起落架向前運動收到機身起落架艙里。當起落架收到起落架艙后，關閉艙門和整流包皮。
每個起落架支柱上安裝有一個機輪，主起落架機輪裝有液壓盤式剎車裝置，而前機輪不帶剎車裝置。為改進地面滑行時的靈活性，前起落架設置了由液壓操縱的機輪轉彎系統。
起落架的收放包括起落架艙門的收放和起落架支柱的收放，由液壓系統供壓。驅動起落架的液壓作動筒受起落架收放液壓電磁開關操縱。驅動起落架艙門的液壓作動筒受起落架艙門打開一關閉液壓電磁開關操縱。而液壓電磁開關又受起落架控制系統電路的控制。應急放起落架時，由壓縮氮氣供壓。
在飛行中出現意外情況，液壓系統無法使起落架放下時，可使用應急放起落架手柄。為了檢查飛機起飛著陸增升裝置部件的狀態，飛機上設置了航行著陸燈光信號器。他用于在飛機座艙內檢查起落架、襟副翼和進氣道防護裝置以及減速板的狀態。當飛機起飛時，應先收襟翼后收起落架；著陸時，應先放起落架后放襟翼。
二、前輪轉彎操縱系統
為了提高地面運動時的機動性，飛機采用了前輪操縱系統控制其在地面的運動。前輪轉彎操縱系統可以在飛機滑行、起飛滑跑和著陸滑跑時操縱機輪偏轉。
當前輪操縱電門放在“機輪操縱”位置時，由直流應急匯流條供電，使前輪操縱電動液壓開關工作。電動液壓開關工作后，打開了向操縱前輪轉彎的左、右液壓作動筒供壓的液壓管路。在不蹬腳蹬情況下，液壓作動筒內的液壓油被堵死，液壓作動筒傳動桿和機輪均不動。蹬腳蹬時，液壓作為筒的一個腔與供油路相通，而另一腔通回油，左、右作動筒成反序工作，以驅動前輪偏轉。
三、剎車操縱系統
飛機剎車是通過控制左、右主機輪來實現的。機輪剎車有幾種形式：主剎車；起飛線剎
車；應急剎車；起落架收起剎車。后兩種剎車是純液壓剎車，不受電氣線路的控制。 "主剎車系統主剎車系統用來縮短飛機著陸后滑跑的距離，以及改善飛機在地面運動時的機動性
能。主剎車又稱滑行剎車，在座艙內靠踏腳蹬控制液壓作動筒實現剎車。同時踏下腳蹬可 •"%•
第十篇 )航空電氣
 
對兩個機輪剎車。分別踏下腳蹬，則可分別剎車。踏腳蹬越重，剎車壓力越大。
主剎車系統中設有防拖胎自動裝置，他可保證機輪剎車中沒有拖胎現象，以降低輪胎的磨損，縮短飛機著陸后的滑跑距離。防拖胎自動裝置由兩個分系統組成：電動液壓系統和機械液壓系統。電動液壓系統保證在大速度著陸滑跑（速度大于 "" % &）時的最佳剎車特性。機械液壓系統保證在中小速度內（速度小于 "" % &）無卡滯現象（系統本身可在整個速度范圍內工作，但中小速度效果好）。
　
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