-確定飛機武器發射對發動機工作的影響及防喘系統的工作性能。
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""發動機應力應變測量、渦輪前溫度場錄取、防冰結冰試驗、吞咽試驗、進氣道匹配試"%驗、發動機艙外部壓力測量、煤油鑒定試驗等。 發動機反推力系統性能測定，矢量推力試驗。 "&"’例如， "發動機裝在 %&’飛行試驗臺上進行的試驗有：順風條件下發動機地面啟動、起飛與爬高功率安排、發動機風車旋轉試驗、確定空中啟動包線、側風試驗、加減速特性試驗、反推力試驗、飛機機動載荷對發動機的影響、進氣道防冰試驗、發動機艙外部壓力測量、發動機艙通風冷卻試驗、附件振動測量及發動機性能測定等，總計飛行了 ()*以上。英國 +%,--發動機在“火神”飛行試驗臺共進行試驗達 .//*高度在 0&’)/1234/5 ，， 的整個飛行包線范圍內檢查發動機的性能和操縱性。奧林巴斯 &-.發動機也在“火神”-’飛行試驗臺上考察了上述 0項試驗的多數項目，總試驗時間達 &//*。和地面高空臺相比，發動機飛行試驗臺具有以下特點： 試驗結果可信度高，高空臺在模擬瞬變過程中誤差較大。飛行試驗臺是真實大氣條(飛行試驗臺可以用于檢查飛機系統對發動機的影響，諸如發動機的安裝特性，飛行)姿態和飛行過載對發動機的影響、飛機進氣道、發動機艙對發動機的影響等。 由于飛行試驗臺裝有進行某些試驗的設備和操縱臺，因此可以進行空中啟動、調節*飛行試驗臺和高空模擬臺都是研制發動機的必要設備，兩者相互補充、緊密配合。
確定發動機艙冷卻通風性能。
確定各種狀態下發動機的振動過載。
發動機使用壽命的驗證等。
件和飛行條件。
規律、穩定裕度、斷油和急劇供油、武器發射、結冰、飛機附件空氣和功率提取等專項試驗。飛行試驗臺的缺點是飛行包線受限制，最大飛行馬赫數在 /5 -左右，其安全風險比地面模擬設備大。
五、典型飛行試驗
前已述及飛行試驗的飛行試驗臺試飛。飛行試驗的另一重要部分是在原型機上試飛。
由于飛行試驗花費巨大，而試驗的發動機通常還不具有足夠的壽命，所以飛行試驗要提高測試的速度、準確性和測試結果用自動儀器或磁電示波器記錄。在試飛中心控制時進行實時顯示。
為滿足新一代綜合飛行 6推力控制系統的要求，可采用各種新技術，諸如：傳感器和作動器方面的數字作動器、數字傳感器和功能余度傳感器；飛行計算機方面的多處理機結構、容錯 6動態重構、大規模 6超大規模集成電路、分布式網絡、光學計算機、新型電源和系統有效硬件；數據通信方面的光纖數據鏈、包交換、多路傳輸和容錯多通道；現代控制系統方面的并行處理、多變量控制、解析余度和系統確認方法；多處理機算法 6軟件方面的平行方法和容錯軟件等。
原型機試飛是在完全真實飛行條件下進行整個飛行包線的飛行試驗，亦可在改進某些發動機部件下進行若干項專項試飛、使用可靠性驗證。對于改進型發動機，一般可在批生產的飛機上進行局部改裝，例如殲 飛機，可取下一 •007’•
圖 " "% & "’(試飛時發動機的參數測量臺發動機裝上被試發動機，另一臺為原型發動機。增加某些測量線路、儀器即可進行。我國渦噴 甲發動機環形燃燒室、加力燃油噴桿、零級可調葉片、渦輪盤改進等重大研究項目都是采用這種方法進行的。這能使試驗面擴大、縮短試驗周期。
下面以實例說明飛行試驗空測中的一般測量方法、測量參數、采用的傳感器及數據分析。
’) &’**發動機飛行試驗
&’**發動機是美國 & "’(和 +&,飛機的動力裝置，它的試飛周期達兩年之久。為了保證試飛安全， & "’(和 +&,采取下列措施：
取消了一些不必要的飛機附件和系統，盡量減輕質量。
"增設應急輔助動力裝置，以便在出現空中停車時利用單元推進劑催化燃燒產生動力；增加一個機械裝置。在飛機電源出事時可對飛機自動操縱系統實行手動控制。
地面遙測站對關鍵參數進行監控，發動機上還裝了自動記錄事件過程的儀器、記載超溫、超轉、熱啟動和超過循環的情況。
最初試飛時，使發動機工作點降低到相當于 -(.推力的位置，以擴大發動機喘振裕度，保證試飛安全。
（’）測試技術和數據處理方法
’）測量儀表
在 & "’(飛機上的發動機，尾噴口、后機身和左側進氣道內，共安裝 /(/個穩態和動態
•’’/•
圖 " "%& ’ "()試飛時進氣道的參數測量測在 *’+上，由于有了 ’ "()的試飛經驗，同時為了節省試飛費用，對推進系統的測量大量精簡，測量參數只有 (,項。
）數據記錄和處理
’ "()試飛時所用的數據記錄系統包括：
機載數據系統。采用分頻多路系統記錄連續變化的參數，并采用分時多路系統分布在飛機各部位，處理附近傳感器信號，將模擬量轉換為數字量，然后傳到中央裝置，經處理后輸到 (-波道的磁帶記錄器。除主數據收集系統外，機上還有超短波遙測系統直接與地面遙測站聯系。
"地面系統包括遙測站和檢查系統。前者對試飛安全及關鍵的參數實行遙測監控，及時打印數據；后者供飛行前檢查和校準機載測試設備用。 數據處理系統。利用 ./0%,1 2空 (-)計算機，在試飛后 -小時內同時向劉易斯研究中心和美空軍試飛中心（ 3’’45）提供準確結果。從遠隔兩地的空軍試飛中心和通用動力公司的活動試飛遙測中心可同時對同一架飛機實行連續監控。當兩架同時試飛時，則可進行分別監控。 •((-•
在每個中心，可實時地顯示 "路參數，通常推進系統參數占 項。試飛后由空軍計算中心進行數據處理，主要是利用機載數據記錄帶。當機載數據系統出故障時，可用地面遙測的數據帶補充。
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