" % &&’’(" ) *，保持 ’+, -&"./，然后收油門減速至 0 %1’’(" )*，返航著陸。 飛行中注意超溫，法向過載 /2"*1，當 3*45’’"，0"*&’’’(" ) *，注意異常現象。
（6）升限飛行及加力接通可靠性主要考察發動機的最大爬高能力和達到的極限高度，也考察主要部件工作可靠性。 "地面接通最大起飛，上升至 3 % 4’’’"時接通加力，連續穩定上升至升限，此時垂直
方向上升速度 2 %," )7。 在升限（如 &8’’’ -9&’’’"）高度，發動機額定，以 2% :&," )7下滑至 3 % &,’’’"； 在 3 % &,’’’"，發動機最大平飛加速至 ;"維持 &"./后接通加力。接通加力成
功后維持 ’+ ,"./。斷加力改最大后再接通加力。一般進行三次接通。 %加力接通成功后切斷加力，下降高度返航。 可降低高度至 &5’’’"接通加力，飛行中注意超溫和轉速變化。
（5）空中啟動這是考察主燃燒室再點火性能。 "，正常起飛上升至 <’’’"，表速達 =0 %,’’(" )*，穩定平飛 9"./。 上升至 <,’’"，>0 %,’’(" )*，>2% :1 -:&’" )7下滑，右發動機保持額定，左發動
機逐漸收油門（或左右顛倒）并操縱飛機，保持動態平衡，直至關閉左發動機熄火。當 3% <9’’ -<&’’"，打開啟動開關，啟動左發動機，成功時記錄排氣溫度、轉速和表速。之后轉速增至 5&’’? ) "./，關閉啟動開關，繼續增大轉速，保持左、右發動機轉速一樣。
在飛行表速 >0 %6,’ -,,’(" )*、飛行高度 <’’’"以下（不小于 4’’’"）進行各表速、各高度下啟動，從而獲得可靠啟動包絡線。
（,）中空特技
主要考察發動機工作可靠性、穩定性。
"正常起飛，上升至 3 % ,’’’"，0 %,’’(" )*，穩定平飛 9"./，0 %4’’(" )*，發動機額定以維持穩定盤旋過載，左右盤旋各一次。
在 3 % ,’’’"，0 %1’’(" )*，左、右橫滾。
3：,’’’"，0 %5,’(" )*，發動機慢車，以俯沖角 & % : 6’@俯沖至 3 % 6’’’"，后以縱
向過載 / %6 -5退出。然后以上升角（飛機縱軸與水平線夾角） ’ % 5,@上升轉彎， 0+ 5,’(" ) *時退出。 %月 % ,’’’"，=0 %,’’(?/ )*，發動機慢車以 & % 5,@俯沖至 6’’’"，以 /2 %, -4退出，然后接通最大狀態，以 ’ % 5,@急躍至 0+,,’(" ) *時退出，斷開最大狀態。 返航著陸。
四、發動機飛行試驗臺試驗
飛行試驗是檢查飛行器、動力裝置、機載系統、設備的工作能力和可靠性等項技術要求的綜合性試驗，其中動力裝置的飛行試驗僅占整個飛行試驗的一部分。針對動力裝置的飛行試驗又可分為三種：飛行試驗臺試驗、試驗機（或驗證機）試飛以及原型機試飛。
"飛機試驗臺試驗是由一架已經定型的多發動機飛機改裝而成的，被試發動機通常是
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放在專門的吊艙中，它不是飛機的主要動力裝置。
試驗機試飛是采用已經定型或經過使用考驗的飛機，被試發動機替換飛機的部分動力裝置。 "原型機試飛是被試的新發動機裝在使用新發動機的新飛機上的飛行試驗。對超聲速軍用飛機發動機來說，上述三種試驗中原型機試飛的功能最強，它能在允許
使用的飛行包線范圍內飛行，動力裝置與新的飛機一起試飛能最真實地驗證發動機的工作情況，試驗機試飛的功能次之，飛行范圍接近原型機，真實性稍差，這是一種既能減少風險又能暴露戰斗機動力裝置存在問題的常用方法，它為原型機試飛打下基礎，但受發動機安裝空間和飛機—推進系統匹配等方面因素的限制；飛行試驗臺試驗的功能有限，飛行范圍小，但發動機改裝和測試系統改裝的空間較大，所以，比原型機和試驗機測試參數多。
"飛行試驗臺飛行試驗臺試驗和地面高空臺試驗是互相補充的，它們之間密切關聯。飛行試驗臺試驗是國外發動機定型程序中的一個組成部分。
飛行試驗臺一般是由重型飛機改裝而成，取下所有對飛行試驗不必要的設備，裝上必需的儀表。保證飛行和飛機機動的基本推力是由批生產發動機提供的，被試發動機可安裝在機身下面和上面、安裝批生產發動機的某一短艙內、機翼下面或飛機尾部。被試發動機的安裝應盡量使其工作條件接近實際使用條件。這種由大型多發轟炸機或運輸機改裝的試驗臺一般稱之為通用飛行試驗臺。
目前，共有 多種通用飛行試驗臺，如英國的“火神”飛行試驗臺，美國的 % &’(飛行試驗臺、蘇聯的 )* &+、)* &飛行試驗臺及我國的轟 +飛行試驗臺。或者試驗發動機取代飛行試驗臺的一臺已定型的發動機，安裝在其短艙內，如蘇聯 ,-&.+飛行試驗臺、美國 % &.和 % & ..飛行試驗臺等。
通用飛行試驗臺可以對多種不同型號和尺寸的發動機進行試驗，由于這種飛行試驗臺是預先改造好的設備，所以發動機試驗的改裝及準備期短。由于是大型飛機，所以擁有的發動機改裝及測試系統改裝空間大，測試設備多，可以測量更多的參數，每個起落的有效試驗時間長。
該飛行試驗臺有磁帶記錄器、光學示波器、各種不同的目視指示器及電視監控系統，并且還裝有機載數字計算機，可以實時處理數據。磁帶記錄器不僅可以以 /01方式記錄數據，而且還可以以 21方式記錄數據， ,-&.+飛行試驗臺共有四套測試系統。“火神”飛行試驗臺平均每 (個飛行小時能測取 (項數據。
確定發動機空中工作的過程參數。
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