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78 8
%79: &79:
•))"*•
式中， 、" ———分別為噴管出口截面實際流速的平均軸向速度、相應絕熱流動的速度； 、" ———可以根據噴口截面上測量的總、靜壓及總溫平均值由氣動函數表確定； " ———可應用關系式 %& ’ ()（" "）也按氣動函數表來確定。
速度損失系數計及了噴管總內部損失。一般它表示為三個量的乘積， ( *& •+, •-.式中，*&、+,、-) —
—分別為考慮摩擦、激波及不均勻流動的速度系數在設計狀態， )*&，隨工況的改變不明顯。（/）總壓恢復系數 (0 ’0
1
0 0
式中，1、 ———別為噴管進、出口截面測量的平均總壓。總壓恢復系數實質上取決于噴管的工作狀態。
（2）流量系數
% ( )3. ’ )3.4,
式中，)3.、)3.4, ———分別為通過噴管的氣體實際流量與理論流量。)3.由試驗確定。)3.4,按流量方程確定，這時取 （."）(5，總壓和總溫與噴管進口的值相等。
（6）推力系數
78 (8’84,
式中，8、84, ———分別為噴管的實際推力和理論推力。8在試驗器上用測力法測定，且計及了附加力對臺架運動部分的作用。噴管的理論推力按理論出口沖量與實際進口沖量之差來計算
)% 3. 9（" "）
/ && : 5;< = )3. 9（ " 1）
/ && : 5;<
84, ( 1
與速度損失系數區別之處是推力系數考慮了噴管中的所有損失，無論是內部損失還是氣體在噴管中的不完全膨脹或過渡膨脹的損失。（>）沖量系數 ? (?’?4,
式中，?、?4, —
—分別為噴管實際沖量和理論沖量。沖量系數與速度系數一樣，是估價噴管中內部損失的一個參數。 /@噴管試驗內容噴管試驗是在試驗臺上模擬發動機和飛機的各種工作狀態，進行全尺寸試件和縮尺試
件的試驗，其目的為： ’測量噴管性能數據，試驗研究噴管主要幾何尺寸及進口參數對噴管氣動熱力學特性
的影響，為噴管的結構設計提供參數和性能優化依據。 (試驗研究噴管內、外流流動機理，驗證理論設計和三維數值模擬的正確性。 )考驗噴管結構強度、工作可靠性及與發動機、控制系統的匹配。
*測定噴管與飛機后機身之間的干擾阻力，為飛機 ’發動機 ’噴管的一體化設計提供依據。
（5）內流及外流試驗
•556A•
研究噴管內部氣流流動現象和內特性，是噴管試驗的基本和重要內容，一般在噴管方案設計階段進行內流試驗。主要試驗內容有：
試驗研究推力特性、推力矢量特性和推力反向特性。對于常規噴管，即推力矢量不偏轉的噴管，實際推力即為試驗中測得的推力。對于矢量噴管，實際總推力為試驗時所測取的各推力分量的合力：
"
%&’%( ’%)式中， &、( ———分別為 &、(方向實測推力；
* * +———主流軸向推力。 "試驗研究流量特性。對于矢量噴管，研究噴管膨脹比 , 和矢量角 -對流量系數 %的影響，即給出 % .（ ，-）的關系曲線。
&測定噴管內壁壓力,分布和出口氣流總、靜壓分布，研究流場特性并采用紋影儀攝取噴管內部和出口波系分布。在模擬試驗器上測得的結果應與發動機試驗結果進行對比，并確定模型和真實噴管之間的差異、尺寸效應和雷諾數 /,的影響。
’進行噴管外流試驗。在風洞試驗中同時模擬噴管內部氣流流動現象和外流的試驗，研究飛行狀態下噴管排出的氣流與飛機后機體外部氣流之間的相互干擾、雙發噴管排出氣流之間的相互干擾及對噴管推力的影響。
（%）部件試驗
部件試驗主要是考驗噴管機械構件的結構完整性、運行機構可行性和工作可靠性、噴管與發動機的匹配、噴管與發動機控制系統的匹配，是噴管定型之前必須進行的試驗。可用單個部件在全尺寸模擬試車臺上進行試驗，或在整機上對全尺寸噴管作地面臺架試驗，模擬高空試驗和飛行試驗。
（0）紅外輻射試驗和排氣噪聲測量按規定方位角、俯仰角、帶通、高度及發動機工作狀態，測量發動機噴管的紅外輻射強度和光譜特性。
定義發動機后部中心線的延長線為 12方位角和 12俯仰角位置，取方位角從 12、32、412、 432、%12、012、512、312、612、712、4032和 4812；俯仰角為 12、32、412、432、%12、012、512、312、612和 712；紅外輻射帶通條件為 4 90%:，0 93%:，8 941%:，41 94%%:。4% 945%:；高度為 44;:；發動機工作狀態為：最大、中間和小加力狀態。進行有、無紅外抑制措施的對比試驗。
在室外試車臺，零件與地面最小距離為 %< 3:下測量發動機排氣噪聲。地面不應有對發動機噪聲場產生重大影響的障礙物；在無雨、雪、冰雹、相對濕度為 01= 9 71=，環境溫度為 1 9 01>，風速小于 %< 8: ? @的情況下進行試驗。
0<試驗設備
（4）模型試驗器圖 8 A3 A3示出軸向進氣噴管模型試驗器。主流和次流分別引入主噴管和引射管，利用推力傳感器測量推力。類似的還有徑向進氣噴管試驗器。
圖 8 A3 A6示出超聲速噴管的試驗段。被試模型 0掛在殼體的柔性鋼帶 %上，使噴管能在氣動合力作用下位移。氣動力由測力機構 5感受，為考慮鋼帶及連接器的剛性，測力機構要預先進行校準。設備上裝有儀表，用來測量總溫和進出口總壓沿徑向的分布、靜壓
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