圖 " %渦噴發(fā)動機簡圖
圖 " &%渦扇發(fā)動機 —低壓壓縮器： &—中央錐形傳動裝置； ’—中介機匣； (—高壓壓縮器； )—外涵道； —主燃燒室： *—空氣熱交換器： +—高壓渦輪； ,—低壓渦輪， "—混合器； —加力燃燒室輸油圈； &—加力燃燒室穩(wěn)定器； ’—加力燃燒室； (—噴口調節(jié)機構； )—渦輪軸承座
口，使該機具有“超機動”飛行性能。某型渦扇發(fā)動機的主要工作系統(tǒng)有燃油控制系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、模擬式電調裝置、渦輪冷卻控制系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、預防和消除喘振系統(tǒng)。
（）燃油控制系統(tǒng)燃油控制系統(tǒng)包括主燃油調節(jié)系統(tǒng)、加力燃油調節(jié)系統(tǒng)和幾何通道調節(jié)系統(tǒng)。主燃油調節(jié)系統(tǒng)向燃燒室供給燃油，并根據(jù)發(fā)動機狀態(tài)和外界條件的變化調節(jié)供油
量，以保證發(fā)動機在各個狀態(tài)下都能穩(wěn)定工作。其調節(jié)是根據(jù)不同的工作狀態(tài)，由液壓機械調節(jié)器和發(fā)動機綜合電子調節(jié)器聯(lián)合控制。加力燃油調節(jié)系統(tǒng)主要用來向加力燃燒室供給燃油，并根據(jù)油門桿位置改變發(fā)動機的加力比。
幾何通道調節(jié)系統(tǒng)主要對發(fā)動機噴管、低壓壓縮器進口導流葉片和高壓壓縮器導流葉片調節(jié)的執(zhí)行機構實施控制，保證各部件的幾何通道與發(fā)動機狀態(tài)相適應，使發(fā)動機能穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設置一個專門的高壓柱塞式燃油泵，給執(zhí)行機構提供能源，形成發(fā)動機的獨立液壓系統(tǒng)，與飛機的液壓系統(tǒng)無關。
（&）起動系統(tǒng)起動系統(tǒng)包括燃氣渦輪起動機、補氧系統(tǒng)、高能點火裝置、防喘和遭遇起動系統(tǒng)及自動 •’•
起動控制設備等部分。其功用是保證發(fā)動機在地面、空中均能安全、可靠地迅速起動。
（）模擬式電調裝置
模擬式電調裝置由發(fā)動機綜合電子調節(jié)器和傳感器組成，其主要功用是：調節(jié)發(fā)動機在最大和加力狀態(tài)的供油量，調節(jié)低壓壓縮器進口導流葉片轉角，對渦輪冷卻空氣量進行控制，施實發(fā)動機預防和消除喘振控制以及發(fā)出保證發(fā)動機正常工作的離散指令。
（"）渦輪冷卻控制系統(tǒng)
渦輪冷卻控制系統(tǒng)與發(fā)動機綜合電子調節(jié)器相連，感受 "； （油門桿角度）三個
%和 &參數(shù)，根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，控制渦輪冷卻空氣的流量。（’）滑油系統(tǒng)
滑油系統(tǒng)主要由滑油泵，滑油噴嘴，前、中、后三個軸承收油池，調壓活門，滑油箱及一些溫度、壓力傳感器組成，他分為供油、回油、通氣和增壓四個子系統(tǒng)。系統(tǒng)在 ()))*以下為開式系統(tǒng)，在 ()))*以上為閉式系統(tǒng)。
（+）預防和消除喘振系統(tǒng)
預防和消除喘振系統(tǒng)是兩個獨立的系統(tǒng)，但他們之間有聯(lián)系。預防喘振系統(tǒng)是為了防止發(fā)動機使用過程中出現(xiàn)喘振而設置的系統(tǒng)，他主要用來預防飛機發(fā)射武器時，發(fā)動機吸人導彈和,火箭尾氣，可能導致的發(fā)動機喘振，通過幾何通道調節(jié)系統(tǒng)進行防喘。而消除喘振系統(tǒng)是當發(fā)動機喘振信號器監(jiān)測到喘振信號以后，通過燃油通道和幾何通道聯(lián)合作用，消除喘振。
三、發(fā)動機控制布局
高性能軍用發(fā)動機的典型控制布局如圖 -) .+ .所示。主要控制部分有：
圖 -) .+ ./軍用發(fā)動機的典型控制布局
-—進口溫度；01—低壓壓縮器轉速，02—高壓壓縮器轉速；
3—渦輪葉片溫度；45—排氣溫度；67—噴口面積
進氣道控制———依據(jù)各種各樣的進氣條件控制進氣道，以給發(fā)動機提供平滑的亞音速氣流；這些系統(tǒng)通常由電子設備制造廠提供，而與發(fā)動機制造廠無關，近年來所設計的系統(tǒng)幾乎都是數(shù)字式控制系統(tǒng)。
主發(fā)動機控制—
—主發(fā)動機控制功能與燃油調節(jié)有關，以確保發(fā)動機在整個飛行包線 •-+%•
內能平穩(wěn)運轉和具有加速性。對雙轉子發(fā)動機來講，必須保持低壓（ "）壓縮器、高壓（）壓縮器和渦輪軸之間的正確關系。在某些工作階段，必須對發(fā)動機進行調節(jié)或限制“最高溫度”，以避免渦輪葉片過熱和損壞。
加力燃燒室 噴口控制—
—加力燃燒室控制是對進入發(fā)動機的加力燃燒室段的燃油進
行調節(jié)以增加飛機起飛和作戰(zhàn)時的發(fā)動機堆力，這種控制幾乎是軍用發(fā)動機所特有的。噴
口控制保證了最佳的噴口面積，為給定的飛行條件提供最大的推力%
第二節(jié)&發(fā)動機起動電氣控制系統(tǒng)
大功率發(fā)動機一般都采用間接電力起動的方法。即用起動電動機起動渦輪起動機（簡稱小發(fā)），再由渦輪起動機起動發(fā)動機（簡稱大發(fā)）。這種間接電力起動的機械傳動關系如圖 ’ () (*。
圖 ’+ () (*&電力起動機械傳動關系方框圖
一、發(fā)動機起動系統(tǒng)完成的任務
（’）地面起動（即熱開車）在這種起動方式中，小發(fā)經(jīng)歷過起動和正常工作兩個階段，小發(fā)的起動時間一般小于 ’+,，大發(fā)的起動時間一般小于 -+,。
（.）冷開車
大發(fā)冷開車
目的：吹除發(fā)動機內的燃油；使發(fā)動機降溫；進行油封（或啟封）起動。
大發(fā)冷開車時，小發(fā)的工作和地面起動時相同，而大發(fā)不供油，不點火，只在小發(fā)帶動下轉動，大發(fā)冷開車的時間一般為 -+,左右，冷開車時的 /.可達到 ’01左右。"小發(fā)冷開車目的和大發(fā)冷開車相同。小發(fā)冷開車時，小發(fā)不供氧，不供油，不點火，只在起動電動機帶動下轉動，小發(fā)冷開車的時間大約為 ’+,。
二、發(fā)動機起動系統(tǒng)的控制原則
發(fā)動機起動控制一般采用以時間為主轉速為輔的控制方式。以便快速安全地完成發(fā)動機起動過程。
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