圖 " "%典型連接式高空試驗艙
帶有隔板的高空試驗臺不足之處在于空氣經過發動機與隔板間隙的漏氣。由于這個原因降低了可達到的模擬高度極限和推力測量的準確度。同樣，還由于沿發動機和測力裝置外表面的靜壓分布而產生推力測量誤差。
從一個試驗轉換到另一試驗時，進氣溫度對裝在艙內的所有設備和儀表的影響是引起試驗過程中個別參數測量準確度降低。又由于溫壓艙熱慣性大，所以調到規定狀態所需時間較長。
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（）自由射流式高空艙
這種高空艙可以模擬包括進氣道在內的整個動力裝置的內部流動條件，而且還能模擬沿某一軌跡的飛行條件。圖 " 示出發動機一進氣道裝于自由射流高空艙中的簡圖，自由射流噴管提供超聲速射流，射流空氣以飛機的飛行速度流過，進氣道一發動機處于“自由飛行狀態”下進行試驗。
圖 " %自由射流式高空艙這種高空艙的氣源供氣和抽氣的流量約為發動機本身需要空氣量的 &’倍，即供入超聲速噴管的空氣流量有 ()’ &( )進入發動機，而有 () & )’從溢流擴壓器流過而進入抽氣系統，以造成超聲速進氣道的進口條件。自由射流高空臺的氣源及所需功率，約為連接式的 &’倍，運行費用也要高 &’倍，因而一般僅在發動機整個飛行包線的高空高速飛行區，即對進氣道與發動機匹配有較大影響區進行試驗，而發動機本身大量的研究性試驗工作仍是在連接式高空臺上進行。（’）高空試驗臺的組成高空試驗臺是一種很龐大的試驗設備。設備主要包括一個氣源站、兩個連接式試驗艙和一些輔助設備。
(號試驗艙為軸向進氣，主要用于渦噴和渦扇發動機試驗； 號艙為側向進氣，主要用于渦槳和渦軸發動機試驗。英國曾經利用該設備研制了達特、康維、斯貝、 *+,--、*+((和 ./00等發動機。有關加力燃燒室的試驗也都是在這兩個艙內進行的。
1高空臺及其試驗技術的發展
由于先進軍民用發動機的迅速發展，繼續新建和擴建高空模擬試驗設備是一項重要任務。用于軍用發動機試驗的高空臺將在自動控制、自動測試上采用更新的系統以增強其試驗功能。用于 23 (和 (3 (的高涵道比大推力的超級民用發動機試驗的高空臺，主要是增大艙的尺寸。建立巨型高空試驗臺是航空發達國家競爭的主要發展項目之一。
值得注意的是經濟大國日本已投資 (1 2億美元于 (--’年開始興建日本軍用噴氣發動機高空臺，用于分析發動機的高空性能。該高空臺占地 (0045，模擬高度 ’45。
高空試驗臺的發展還表現在：
其一，隨著飛機一體化設計的發展，提出了復雜的前體效應模擬課題，即研究飛機機身或機翼與推進系統的共同工作問題。這對高空試驗設備提出了更高的要求。同樣，機體后機身與發動機噴管的共同工作也是高空模擬試驗的新領域。
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其二，隨著數字式電子計算機的發展，進行發動機的實時模擬，驗證推進系統高空性能和特性的數學模型也是高空試驗的新任務。數值實時模擬與高空模擬試驗相結合，經濟效益十分顯著。
其三，隨著試驗技術的發展和測控設備的更新。要求模擬機動飛行中的飛行軌跡（飛機在機動過渡態飛行）的試驗已開展起來。
其四，隨著發動機對環境適應要求的提高，在高空試驗臺進行環境試驗的項目越來越多。從過去簡單的防冰試驗，逐漸發展到利用高空試驗臺進行吞水、吞砂、吞燃氣和高低溫環境啟動加速試驗等，大大豐富了高空模擬試驗技術的內容。
其五，發動機的重大改進也必須在高空臺中進行，促進了高空臺試驗技術的發展，諸如發動機操縱性試驗，反推力裝置試驗，推力矢量噴管試驗、全權限數字電子控制系統與矢量噴管相結合試驗等。
最后，隨著電子技術和計算技術的發展，研制、設計、生產和使用部門愈來愈重視高空試驗臺的測量與控制系統的更新、改造、增添和重新配置。這不僅可以提高測量數據的精度，更重要的是可以減少試驗能源消耗并提高試驗效率。
二、自動化數據采集系統
高空臺數據采集系統是用于發動機高空模擬試驗錄取其性能參數和典型截面測量參數的測控系統。 "高空試驗臺是一典型用于渦噴渦扇發動機進行高空模擬試驗設備。該設備的數據采集系統是一種測量通道多、功能齊全、采集速度高以及工作可靠的先進測試系統。該系統主要包括三大部分： %&&’()高速前端采集子系統， *+,-))壓力電子掃描采集子系統和 ./0-))) 1 2))控制與處理計算機系統組成。圖 , 1’ 13示出 "高空臺數據自動采集和處理系統。
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