圖 , 1’ 134 "高空臺數據自動采集和處理系統中心計算機 ./0-))) 1 2))的內存為 ’-56，外存為 ()))56，運行速度為 (-))萬次 78。數據系統總通道數 9)(-個，氣體壓力 --)點；溫度 ())點，其中熱電偶 9()點，熱電阻
,)點；應力 9))點；還有液體壓力、大氣壓力、推力、轉速、燃油流量和振動等參數。氣體壓力測量配有 *+,-))壓力電子掃描系統，其速度為 2)萬次 78，采樣精度為 ): •992;•
"。對于量程 % & %’()、* &*’()、+ &+’()、% &%+’()、* &
*’()，其通道數各為 ,+、%--、%./、*.和 %+。
0122+. 3 +高速數據采集系統的采樣速度為 %萬次 45，數據采集精度為 %"。主要采集參數有：溫度、轉速、大氣壓力、推力和燃油流量。溫度標定量程有： 3 - & *"6、 3 - & /6、3 - & %%6、 & %%6；對熱電阻為 3 . & "6、3 " & %"6。推力采用橋路，共 .個通道；燃油流量采用頻率通道，量程為 " & %*78；轉速采用 9:;碼，量程為 & %%共 -個通道。
最終數據處理、顯示、打印和存盤由 <=>- 3 "中心計算機完成。振動監測分析系統由 +/.. 3 /?2=@@A@?1’與 (: 4=? 3"/+微機配套組成；其他除壓力外的參數監視由 0122-B與 (: 4 =?一 "/+微機配套完成。
設備操縱臺計算機顯示、操作系統與氣源站主機聯網。閥門的控制由計算機專用功能鍵通過計算機完成。動態測試記錄分析儀由磁帶機、示波器配合實時記錄顯示，試驗時可選點作頻譜、相位分析。
數據采集系統在投入使用前應進行每個測量通道的計量標定，即是采用不同的標準信號發生器模擬各種測量信號輸入到各標定通道，確定每個通道的系統誤差和隨機誤差，再按誤差合成理論確定測量通道的總誤差，以確保試驗測量結果的準確度。
第二節 C連續式高空臺模擬試驗方法
一、試驗范圍
DE@的試驗范圍如圖 / 3+ 3-所示。最大模擬高度 ."FG，最大飛行馬赫數為 . "。模擬發動機的進口總壓為 B+ H %" & . ,-. H %"()；進口總溫一 " 3 .%"6；發動機流量 " & *"FI 4 5；發動機環境壓力 .-/ H %" & B/" H %"()。DE@高空臺適于海平面靜止狀態空氣流量 %.FI 4 5以下的渦噴和小涵道比渦扇發動機試驗。
DE@高空臺能進行下述試驗：調整和鑒定發動機的高度 3速度特性，各部件共同工作性能，加力燃燒室性能及其穩定工作邊界，確定發動機的穩定工作邊界，檢查發動機空中啟動范圍和過渡態性能，檢查、調整發動機各系統性能及工作可靠性，檢查發動機結構強度、振動，進行進氣流場畸變試驗，高 4低溫啟動和吞水、吞煙等環境試驗，全尺寸加力燃燒室調試試驗，進行發動機改進、發展性試驗。
二、 DE@高空臺主要設備說明 DE@高空臺包括氣源、空氣處理系統、混合器、進氣調壓系統、試驗艙和排氣系統等組成。空氣系統有 •%%+•
圖 / 3+ 3-C DE@高空臺試驗范圍
" % &的各類管道；有 " % ""直徑不等的各類閥門 ’(多個。 ’)氣源氣源用來提供試驗艙內所模擬的高空環境條件。 *+,氣源為 -.一 &"離心壓縮機
’臺，工作壓比 /) ；-.一 ’離心壓氣機 /臺，工作壓比 ") "。總安裝功率達 ’/ 0 ’/12。氣源最大供氣量為 &"13 4 5，最大容積流量為 " % (& 4 67。
每臺機組都設有“定壓比調節防喘系統”，以防止壓氣機喘振，保護壓縮機安全工作。為了防止壓氣機并聯供氣或抽氣時氣流倒流，在各機組的排氣管道上安裝逆止閥。 級串聯抽氣試驗時（第一級為一臺 -.—&"，第二級為一臺 -.—’）中壓比達 &，’級抽氣機的最低進口壓力達 )/’ 0’；89；&級串聯抽氣時（臺 -.一 &" :’臺 -.—&" :’臺 -.—’）總增壓比達 ;;，’級抽氣機進口壓力為 ) /’ 0 ’"89，此時高于 "1。
)空氣處理系統空氣處理系統包括空氣降溫系統和空氣加溫系統，用于模擬發動機進口溫度的模擬要求。
空氣降溫系統是把氣源供給的 /<空氣降至 "<，將空氣中的游離水分離干燥、去塵后送至混合器，或者去渦輪膨脹機再降溫至一 (<后送至混合器的一個復雜系統。該系統有 =臺氨壓縮機（每臺制冷量 ’) =/>’;1? 4 @）；=臺大型氨蒸發器（每臺可將 ’’ %’) "1= 4 5的空氣從 /<降至 " % <）；"臺氣水分離器； "臺硅膠干燥器； "臺旋風除塵器（可分離出大于 ;AB的塵埃）；’臺渦輪膨脹機（可把 "1, 4 5的空氣從 ’<降至— (<）。
空氣加溫系統將氣源供氣進一步加溫，以實現現高馬赫數飛行時發動機進口空氣總溫的模擬。該系統由 &臺筒形間接加溫爐組成，每臺加溫爐可使 &) /13 4 5的空氣由 ’"<加溫至 "<，其最大天然氣消耗量為 ;& 4 @。
&)混合器
混合器用于摻混兩種不同溫度的氣流，達到所需的模擬溫度，使發動機進口溫度場均勻。它是一個套筒結構的紡錘形裝置，最大直徑 &，長 C。
/)進氣調壓系統
包括兩套調壓系統。一套是通過調節一個直徑 "=柱塞閥的流通面積來保持混合器出口壓力 D E不變的調壓系統。另一套是通過調節一個直徑 "/柱塞閥的流通面積來保持高空艙前室壓力，即發動機進口壓力不變的調壓系統（ D F）。這兩套調壓系統由液壓源、旁路液壓閥、主路液壓閥、 8G-調節器、電液伺服閥、位置發送器等部分組成。
")試驗艙
正如前述， *+,高空試驗艙亦分為前艙和后艙，中間由隔板隔開。在前艙有整流網、導流隔板，目的是使流場均勻。隔板上安裝雙紐線流量管。試驗艙內徑 &) (，前艙長 () =。前艙溫度不均勻度為 %&<，壓力不均勻度 /H。后艙內設有發動機臺架。距發動機噴口一定距離內安裝了 ’個直徑 "’=的排氣擴壓器，后艙長 ’") "，壁厚 "。此試驗艙可試發動機最大長度不大于 () "；最大直徑為 ’) &；推力為 ’C;I。
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(34)
